Когда в 2015 году вышло второе поколение Volvo XC90 (код кузова — 256), это был шок. Шведы словно сбросили кожу: вместо брутальных «кирпичей» — минимализм, скандинавский дизайн и модная «кнопка-планшет» в салоне.
Но прошло время, и сейчас на вторичном рынке хлынули машины 2018 года выпуска. Особый интерес вызывают дизельные версии с автоматом. Давайте разберемся, почему именно этот мотор — палка о двух концах, и стоит ли брать этот «премиум» с пробегом.
Какой дизель стоит под капотом?
Для XC90 2018 года предлагалось два дизеля, но массовым стал D5 (мощностью 235 л.с. в чипе B). Это двигатель серии Volvo D4204T23 (или близкие индексы). Объем — 2.0 литра, рядная «четверка».
Главная фишка — два турбокомпрессора и PowerPulse. Последнее — это такая «костыль-технология»: баллон со сжатым воздухом, который стреляет струей воздуха в выпускной коллектор, чтобы мгновенно раскрутить турбину на низах. На бумаге звучит круто. На деле — это большая головная боль для владельцев старше 5 лет.
Плюсы мотора:
- Экономичность. Расход на трассе — 6–7 литров. Для двухтонного гиганта это фантастика.
- Тяга. 480–500 Нм момента. Машина едет очень достойно, обгоны даются легко.
- Налог. В отличие от бензинового T6, который тоже 2.0, но с наддувом и компрессором, налог за дизель в РФ заметно ниже.
Минусы мотора (самое важное):
- Система PowerPulse. Компрессор (насос) этой системы — расходник. Живет 40–60 тыс. км. Замена оригинала — около 50–70 тысяч рублей. Если он сдохнет, машина превращается в «овощ» до 2500 оборотов. У многих владельцев при пробеге 80–100 тыс. наступает момент, когда они просто ставят прошивку, отключающую эту систему, и ездят дальше.
- Цепь ГРМ. Формально ресурс большой, но известны случаи растяжения цепи к 120–150 тыс. км. Замена — дорогая и сложная.
- EGR и сажевый фильтр (DPF). Если машина ездила только по городу, вас ждет чистка/замена клапана рециркуляции и проблемы с сажевиком. Дизель любит трассу.
Коробка передач
В паре с дизелем работает 8-ступенчатый «автомат» Aisin (TG-81SC). Это, пожалуй, самый надежный узел в этом автомобиле.
Гидротрансформатор, без вариатора, без робота. Если менять масло раз в 60–70 тыс. км (а не раз в 100+, как любят говорить дилеры), коробка живет очень долго. К 2018 году производитель уже исправил «детские болезни» первых версий (толчки при переключении).
Слабое место: подушки двигателя. На XC90 они гидравлические, часто «садятся» к 70–80 тыс. км. Начинается вибрация в пробках — первый признак, что пора менять подушки.
Салон и комфорт
Покупают XC90 обычно за салон. В 2018 году это все еще выглядит свежее, чем у многих конкурентов 2020 года.
- Кресла. Лучшие в классе (после Maybach’а). С электроприводом, с выдвижной опорой голени. Если найдете вариант с вентиляцией — берите не глядя.
- Материалы. Кожа мягкая. Но есть нюанс: руль часто «засаливается» к пробегу 100 тыс. и требует химчистки или перетяжки.
- Sensus (планшет). К 2018 году головное устройство работало уже шустро (первые версии 2015-го дико тормозили). Но это все еще не современный андроид. Графика чуть устарела, но функционал — полный. Главное — проверяйте, работают ли подогревы сидений/руля с экрана (частые глюки блока CEM).
- Простор и безопасность. Третий ряд сидений — один из самых вместительных в классе. Даже взрослый человек ростом до 170 см сможет уместиться на галерке без издевательств над коленями. А про безопасность говорить излишне: Euro NCAP — пять звезд, и в реальных авариях XC90 регулярно подтверждает звание «шведского танка».
Типичные болячки 2018 года
Когда покупаешь 5-летний премиум, нужно быть готовым к мелочам:
- Тормозная система. На задней оси очень быстро «киснут» суппорты. Если слышите скрежет при старте или неравномерный износ колодок — готовьтесь ремонтировать направляющие.
- Электрика задней двери. Электропривод пятой двери на XC90 — слабый. Часто «устает» механизм, и дверь перестает до конца закрываться или открываться.
- Аккумулятор. Машина напичкана электроникой. Многие владельцы жалуются, что родной аккумулятор «умирает» строго на 4–5 году. Готовьте 15–20 тыс. на качественную замену (AGM).
- Мультимедиа. Иногда «зависает» экран или пропадает звук. Лечится перезагрузкой системы (долгое нажатие кнопки «home»), но если глюки становятся системными — возможно, пора обновлять прошивку или менять блок IHU.
- Лобовое стекло. Огромная панорамная зона обзора — это круто, но стекло достаточно «нежное». Сколы и трещины от камешков — частое явление. Проверьте, нет ли на стекле трещин в зоне камеры (черный треугольник у зеркала) — замена с калибровкой камер обойдется в копеечку.
Подвеска: сталь или пневма?
Здесь у XC90 два пути, и от выбора зависит ваш будущий бюджет.
Стальная подвеска (обычная):
- Плюсы: Надежнее, дешевле в ремонте. Ресурс стоек и рычагов — 80–100 тыс. км.
- Минусы: Жестковата на 20-х дисках. Машина может «козлить» на волнах.
Пневматическая подвеска (Four-C):
- Плюсы: Волшебный комфорт. Машина «плывет» над дорогой, меняет клиренс, не кренится в поворотах. Это тот самый «вабик», за который многие и любят Volvo.
- Минусы: Ресурс пневмобаллонов — около 100–120 тыс. км. Замена одного баллона — от 40 тыс. рублей за неоригинал, оригинал — под 80–100 тыс. Компрессор тоже может сдаться. Если вы берете машину с пневмой, закладывайте бюджет на её обслуживание.
Совет: Если бюджет ограничен — берите сталь. Если хотите максимум комфорта — ищите пневму, но с историей обслуживания и готовьтесь к тратам после 100 тыс. км.
Если вы рассматриваете XC90, вы наверняка смотрите и на другие премиальные кроссоверы того же возраста. У каждого из них своя философия.
Audi Q7 (второе поколение, 2015–2018) предлагает более управляемую ходовую и пневмоподвеску уже в базе. Но его третий ряд заметно теснее, а моторы 3.0 TDI, хоть и V6, имеют свои слабые места (цепь ГРМ, форсунки). Обслуживание Audi в целом дороже, а цены на запчасти кусаются.
BMW X5 (G05, вышел в 2018-м) — это выбор в пользу драйверского характера. Он острее в управлении, мощнее в разгоне, но его третий ряд — это опция, которая превращает багажник в щель, а сама по себе подвеска жестче, особенно на больших колесах. Если вам нужно возить семью, а не покорять серпантины, X5 может разочаровать.
Mercedes GLE (W166, дорестайлинг) славится надежным V6-дизелем и эталонным комфортом пневмы. Но к 2018 году его салон выглядит откровенно устаревшим по сравнению с XC90, а третий ряд сидений там — скорее формальность, полноценно разместить взрослых не получится.
На этом фоне XC90 выделяется самым просторным семиместным салоном, непревзойденной безопасностью и уникальной скандинавской атмосферой. Его главная слабость — сложный 2-литровый дизель, который требует внимательного подхода. Но если вы готовы к этому, то получаете автомобиль, который не «кричит» о статусе, но делает свое дело тихо, надежно и с заботой о каждом пассажире.
Стоит ли брать дорестайл или всё же брать рестайл?
Важный момент: в 2019 году XC90 пережил легкий рестайлинг (появились другие бамперы, чуть измененный салон, более шустрая мультимедиа с сервисами Spotify и т.д.).
Если вы смотрите на автомобили 2018 года, они относятся к дорестайлинговой версии. Это не страшно: внешне отличия минимальны, а цена заметно ниже, чем у 2019+.
Но есть нюанс: у машин конца 2018 года (после 38-й недели) уже установлена более свежая прошивка мультимедиа и доработана система PowerPulse (насос стал чуть надежнее). Поэтому при прочих равных стоит смотреть на автомобили второй половины 2018 года выпуска.
Практические советы по выбору: как не нарваться на проблемный экземпляр
Итак, вы нашли объявление. Что делать?
- Проверить PowerPulse. При запуске холодного двигателя послушайте: насос PowerPulse работает около 30–60 секунд. Если не слышно жужжания с правой стороны моторного отсека — либо он уже умер, либо его отключили программно. Не стесняйтесь спросить у продавца.
- Заглянуть в историю. Идеальный вариант — машина с пробегом до 100 тыс. км, у которой:
Масло в АКПП менялось хотя бы раз.
Система PowerPulse обслуживалась (менялся насос или фильтр-осушитель).
Тормозные диски менялись недавно (они дорогие).
Нет ошибок по системе AdBlue (если она есть — готовьте 30–50 тыс. на ремонт). - Проверить подвеску. Обязательно проедьтесь по лежачим полицейским. Стук спереди — скорее всего, сайлентблоки нижних рычагов (меняются только в сборе с рычагом, дорого). Сзади — возможно, пневмобаллоны или амортизаторы.
- Посмотреть на пробег. Будьте реалистами: XC90 2018 года с пробегом 60–80 тыс. км — это нормально. С пробегом 40 тыс. — повод задуматься о скрутке. Среднегодовой пробег по России — 20–25 тыс. км. Машине 5–6 лет, адекватный пробег — 100–130 тыс.
- Проверить VIN. Обязательно. Вольво — одна из немногих марок, где по VIN можно узнать практически всю историю обслуживания у дилера. Если машина «серая» или с выключенными ошибками — лучше пройти мимо.
Вердикт: Стоит ли брать?
ДА, но с умом и с определенными оговорками.
Volvo XC90 D5 2018 года — это автомобиль для человека, который:
- Не экономит на обслуживании (масло только оригинал или допуск Volvo, топливо только проверенное, замена масла в АКПП — обязательно).
- Имеет 100–150 тысяч рублей «про запас» на первый год владения (на профилактику PowerPulse, замену подушек или возможный ремонт пневмы).
- Много ездит по трассе (дизель этого не любит).
- Ценит безопасность, простор и уникальный скандинавский стиль больше, чем гонки со светофора.
Если вы берете его для двора и редких поездок в гипермаркет, дизель убьет вас сажевым фильтром и постоянным прогревом зимой (печка греет отлично, но мотор греется долго). В таком случае лучше присмотреться к бензиновому T5 или T6.
Что искать в объявлении?
Лучший вариант — один владелец, пробег до 100–110 тыс. км, сервисная история у официального дилера или специализированного техцентра по Volvo. Комплектация — R-Design (спортивнее, жестче) или Inscription (классика, кожа Nappa, максимум комфорта) — на ваш вкус.
Не смотрите на машины с пробегом 180+ тыс. км, если у вас нет знакомого «вольвоведа». В этот период начинаются серьезные траты по ходовой (замена рычагов, амортизаторов, возможно — турбин) и мотору (цепь ГРМ, форсунки).