Высота установки подвесного мотора, на лодке или катере, имеет крайне важное значение. Высота установки мотора влияет на ходовые характеристики лодки, на ее управляемость и скорость, но, кроме того, влияет на нормальную работу самого мотора. Затрудненный выход на глиссер, падение скорости, плохая управляемость в поворотах, кавитация винта, перегрев мотора, перекрут — это еще не все неприятности, которые связаны с неправильной установкой подвесного мотора по высоте, на катере.
Чтобы избежать неприятностей, давайте поговорим о том, как должен работать подвесной мотор на катере (лодке). Для начала, обратим внимание на сам подвесной мотор с двигателем внутреннего сгорания. 2-х тактный или 4-х тактный мотор, не имеет значения. У всех таких моторов одно и тоже строение:
1. Двигатель находится вверху, коленвал расположен вертикально, поршни и шатуны – горизонтально.
2. На всех моторах есть дейдвуд с вертикальным ведущим валом и каналами системы охлаждения и выхлопа
3. Есть транцевый кронштейн с гидроподъемом (или с механическим подъемом), для крепления мотора к лодке
4. Есть редуктор с гребным винтом, водяной помпой, антикавитационной плитой и выхлопом в воду.
Теперь, когда мы определились с общими понятиями, давайте поговорим о тех критериях, которые обеспечивают нормальную работу подвесного мотора на катере.
Подвесной мотор работает в процессе движения катера по воде. Для нормальной работы мотора, должны быть соблюдены два условия – нормальное обтекание редуктора и нормальная работа гребного винта. Обтекание редуктора обеспечивает нормальную работу системы охлаждения. Нормальная работа гребного винта – работа без кавитации.
Эта картинка показывает работу мотора на катере, в режиме глиссирования, на максимальной скорости, при максимальном триме мотора. На более низких положениях трима, ситуация будет выглядеть более спокойнее, так как антикавитационная плита будет еще ниже и глубже в воде. Вода из-под транца катера выходит под углом, вверх. Антикавитационная плита, которая расположена на редукторе, должна находиться всегда под водой. Вода должна проходить между двумя плитами редуктора. Антикавитационная плита отсекает воздух от гребного винта. Это позволяет обезопасить гребной винт от попадания воздуха на лопасти и появления кавитации. Кроме того, входные окна для воды в систему охлаждения (которые расположены на редукторе) полностью заполнены водой и, не имеют попадания воздуха. Завоздушивание системы охлаждения, в этом случае ликвидировано.
В связи с этим, позиция подвесного мотора, на транце лодки или катера должна быть такой (примерно…):
1. Форма корпуса - преимущественно судно с плоским дном. Антикавитационная плита должна располагаться ниже киля катера на 2,5 см и еще ниже, в зависимости от размера катера и формы его корпуса.
2. Форма корпуса - преимущественно судно с килеватым дном. Антикавитационная плита должна располагаться вровень или ниже киля катера до 2,5 см.
3. При большом расстоянии (а) между нижней точкой киля и транцем катера (выносной транец), антикавитационная плита должна располагаться выше уровня киля.
Конечно, это только основные рекомендации. Высота установки подвесного мотора должна регулироваться конкретно под определенный катер, с определенным корпусом, под планируемые режимы эксплуатации и загрузку. Но, главный параметр, который должен соблюдаться всегда – при любом режиме эксплуатации и скорости катера, антикавитационная плита должна находиться под водой. Это главный критерий правильной высоты установки мотора.
В следующей статье мы обсудим другие аспекты геометрии и размеров моторов, применительно к установке на катер.
К сожалению, в статье я не смог изложить все подробности, касающиеся вопроса высоты установки мотора так, как я делаю это во время онлайн-семинаров. Попробую в следующих статьях объяснить больше подробностей.
Спасибо за внимание.