В 2026 финансовом году (с 1 апреля по 31 марта) Индия планирует увеличить импорт российского металлургического угля, однако этот рост не сможет перекрыть потери от снижения поставок в Китай. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на участников отрасли.
Согласно оценкам аналитической компании BigMint, объем поставок из России в Индию вырастет примерно на 8% — до 23,8 млн тонн. Это позволит российским экспортерам сохранить вторую позицию среди крупнейших поставщиков, уступая Австралии с показателем 39,6 млн тонн. США, как ожидается, останутся на третьем месте с объемом около 10 млн тонн.
В целом импорт коксующегося угля в Индию увеличится на 9% благодаря росту производства в металлургическом секторе. Внутреннее сырье не полностью удовлетворяет потребности отрасли из-за высокого содержания золы, поэтому местные компании продолжают активно закупать более качественный уголь за рубежом.
Российские производители, стремясь удержать позиции на внешних рынках, вынуждены предлагать значительные скидки. Это снижает маржинальность поставок, но остается ключевым инструментом поддержки экспорта на фоне падения спроса со стороны Китая. Участники рынка отмечают, что заменить китайское направление другими рынками в полном объеме практически невозможно из-за масштабов потребления в КНР.
Дополнительным негативным фактором стало резкое сокращение китайского импорта: в феврале закупки коксующегося угля упали на 31,4% по сравнению с январем, достигнув минимальных значений за девять месяцев. Параллельно снижается и производство стали — по данным Всемирной ассоциации стали (WSA), в январе–феврале выпуск сократился на 3,6%.
Эксперты считают, что альтернативными направлениями для российского угля могут стать страны Азии, включая Вьетнам, Малайзию, Пакистан, Тайвань и Турцию. Эти рынки демонстрируют рост металлургической промышленности и зависят от импорта сырья. Тем не менее, даже при расширении географии поставок российским компаниям, вероятно, придется сохранять ценовые уступки для поддержания конкурентоспособности.
Ситуацию осложняют и внутренние проблемы отрасли. Ранее сообщалось о дефиците полувагонов, который ограничивает возможности перевозки и затрудняет выполнение планов по отгрузке угля на экспорт.