В Кемерово вместе со снегом традиционно тает асфальт. Едешь весной по Кузнецкому проспекту, ловишь колесом скрытую под лужей яму и слышишь глухой, жёсткий удар. Руль дёргается в руках, а в голове автоматически включается калькулятор: так, сколько сейчас стоит замена шаровой опоры? Амортизатор не потёк? А сайлентблоки живы?
Среди водителей, которые привыкли к старым японским или европейским седанам, до сих пор живёт стойкий стереотип. Многие уверены, что современные кроссоверы – это исключительно нежные городские пижоны. Считается, что рычаги у них сделаны из тонкого металла, а ходовая часть начнёт сыпаться после первого же дачного сезона с полной загрузкой багажника.
Мы решили не спорить на форумах, а оперировать физикой. Берём штангенциркуль, мощный фонарик, монтировку и идём в сервисную зону дилерского центра. Загоняем на подъёмник два самых массовых кроссовера в нашем регионе – HAVAL JOLION и HAVAL M6. Давайте посмотрим, из чего реально сделана их ходовая часть, какие конструктивные решения там применены и почему вам не придётся перебирать подвеску каждую весну!
Содержание
- Передняя подвеска: сталь, подрамник и ремонтопригодность
- Секреты задней оси HAVAL JOLION: балка или рычаги?
- Почему HAVAL M6 – это любимец дачников и семьянинов?
- Что реально ломается и когда ждать ремонта?
- Подводим итог: какую подвеску выбрать?
Передняя подвеска: сталь, подрамник и ремонтопригодность
Спереди у обеих моделей всё устроено по классической и самой надёжной схеме – стойки МакФерсон. Первое, на что обращаешь внимание под днищем, – массивный стальной подрамник. Он принимает на себя основные удары от дороги, разгружая кузов. Сам подрамник сварен толстыми швами, металл не прогибается даже при сильном воздействии монтировкой во время диагностики.
Смотрим на нижние рычаги. Они штампованные, из толстой стали, с мощными рёбрами жёсткости. Но главный плюс для любого прагматичного автовладельца кроется в другом. Шаровая опора крепится к рычагу не заклёпками и не впрессована намертво, как это сейчас модно делать у многих брендов ради удешевления конвейерной сборки. Она держится на мощных болтах.
Что это значит на практике? Если вы всё-таки поймаете открытый люк на скорости и шаровая выйдет из строя, вам не придётся покупать весь рычаг в сборе за огромные деньги. Вы просто откручиваете три болта, ставите новую недорогую деталь и едете дальше. Это классическая, проверенная десятилетиями ремонтопригодная конструкция.
Рулевая рейка расположена высоко на подрамнике, она отлично защищена от камней и грязи. Дорожный просвет у HAVAL JOLION — 190 мм. Этого хватает, чтобы парковаться вплотную к высоким бордюрам у торговых центров и не отрывать пластиковые пыльники на ледяных колеях во дворах.
Секреты задней оси HAVAL JOLION: балка или рычаги?
Задняя подвеска у HAVAL JOLION конструктивно меняется в зависимости от типа привода. И тут нужно чётко понимать, для каких задач вы берёте машину.
Если вы решили купить HAVAL JOLION на переднем приводе, сзади вы получите полузависимую торсионную балку. Смотрим на неё снизу: это огромная, толстостенная П-образная труба. Сломать её физически невозможно. Из изнашиваемых элементов там есть только два гигантских сайлентблока в местах крепления к кузову, пружины и амортизаторы. Ресурс таких сайлентблоков обычно переваливает за 100–120 тысяч километров даже при беспощадной эксплуатации по гравийным дорогам. Да, балка чуть подробнее передаёт мелкие стыки асфальта на кузов задним пассажирам. Зато она феноменально вынослива. Вы можете загрузить багажник под крышу мешками с цементом для дачи, посадить назад троих взрослых, и корма не просядет до отбойников.
Модификация на полном приводе – это уже совершенно другая история. Здесь установлена независимая многорычажная подвеска. Мы замерили толщину металла продольного рычага – штангенциркуль показал почти 4 миллиметра. Многорычажка глотает ямы ощутимо мягче, потому что каждое колесо отрабатывает неровности индивидуально. Заднюю ось не переставляет на гребёнке в поворотах.
«Я пересел на HAVAL JOLION с обычного седана прошлой зимой, – рассказывает Илья из Новокузнецка. – Сначала опасался, что на 18-х дисках подвеска будет вытрясать позвоночник. Но на трассе до Шерегеша машина стоит как влитая. А весной, когда во дворах снежная каша замерзает в кривые ледяные торосы, полный привод и независимая подвеска просто спасают. Едешь, кузов плавно покачивается, тряски в салоне почти нет. Подвеска очень упругая, пробить её до ограничителя у меня пока ни разу не вышло».
Почему HAVAL M6 – это любимец дачников и семьянинов?
Если HAVAL JOLION настроен более по-европейски (он плотный, собранный, рулится остро и чётко отзывается на руль), то HAVAL M6 инженеры создавали с явным прицелом на максимальный комфорт.
Главная фишка этой модели: даже на переднем приводе сзади здесь установлена сложная независимая многорычажная подвеска. Пружины тут длинноходные, а амортизаторы настроены на гашение средних и крупных ям. Выезд на разбитую грунтовку для него – естественная среда обитания.
Подвеска проглатывает гравийную гребёнку так, что вибрация практически растворяется где-то в недрах сайлентблоков и не доходит до руля. Да, законы физики никто не отменял: из-за таких мягких настроек в крутых поворотах высокий кузов будет крениться сильнее, чем у более плотно сбитого HAVAL JOLION. Зато трамвайные пути в Кемерово можно проезжать ходом, не сбавляя скорость до скорости пешехода.
«Я целенаправленно решил купить HAVAL M6 для поездок на участок за городом, – делится опытом пенсионер Сергей Васильевич из Кемерово. – Там последние три километра дороги – сплошные ямы, глина и торчащие камни. Моя старая машина там вытрясала всю душу, пластик в салоне постоянно скрипел от перекосов кузова. На HAVAL M6 я эти ямы прохожу свободно, вообще не напрягаясь. Подвеска невероятно энергоёмкая, ни разу не слышал металлического лязга при пробое. Для наших кузбасских направлений – просто находка».
Слова Сергея Васильевича подтверждает и Анна, владелица переднеприводного HAVAL JOLION: «Я каждый день езжу на работу через частный сектор, где асфальта нет в принципе. Сначала жалела машину, ползла еле-еле. Потом поняла, что подвеска отлично справляется с кочками. Главное – держать нормальное давление в шинах. Ничего не стучит, не гремит, в салоне тихо».
Что реально ломается и когда ждать ремонта?
Давайте отбросим иллюзии: вечных подвесок не существует. Любая деталь, которая постоянно принимает на себя удары наших дорог, рано или поздно изнашивается. Вопрос лишь в сроках и стоимости замены.
У кроссоверов HAVAL JOLION и HAVAL M6 первыми сдаются стойки стабилизатора поперечной устойчивости (линки). Это абсолютная норма для любого современного автомобиля весом в полторы тонны. Стойки стабилизатора – это расходный материал, который принимает на себя самую мелкую, неприятную дорожную рябь. При жёсткой ежедневной езде по ямам они могут попроситься на замену к 60–70 тысячам километров. Симптом простой: появляется лёгкое глухое побрякивание при проезде мелких неровностей на небольшой скорости. Стоят эти детали недорого, меняются за двадцать минут.
Сайлентблоки передних рычагов, амортизаторы и ступичные подшипники при нормальной эксплуатации выхаживают далеко за 100 тысяч километров. Чугунные поворотные кулаки и толстые стабилизаторы сломать практически нереально.
Подводим итог: какую подвеску выбрать?
Миф о хрупкой ходовой части разбивается о чугун, толстую сталь и мощные болты, стоит лишь внимательно посмотреть на машину снизу. Подвеска у моделей семейства HAVAL CITY физически адаптирована к нашим сибирским реалиям. В ней нет сложных, капризных алюминиевых рычагов или дорогостоящей пневматики. А что есть? Простые, ремонтопригодные и очень крепкие узлы.
Как определиться с выбором? Если вам нужен плотный, сбитый и предсказуемый автомобиль для города, с понятной рулёжкой и минимальными кренами, есть смысл купить HAVAL JOLION. Если ваши приоритет – абсолютная мягкость на разбитом асфальте, плавность хода и регулярные поездки на дачу по грунтовкам с полным багажником, вам идеально подойдёт HAVAL M6.
Не верьте стереотипам. Заезжайте в дилерский центр, оформляйте тестовую поездку и специально направляйте кроссовер на самую плохую дорогу. Почувствуйте, как работает подвеска, и убедитесь во всём сами!
Контакты
Сайт: https://solaris-kemerovo.ru/
Канал в MAX: https://max.ru/id4205330021_biz
Телеграм канал: https://t.me/solaris_kemerovo
Телефон: +7 (384) 255-84-62
г. Кемерово, ул. Тухачевского, 63