США обвинили Китай в давлении на Панаму после сообщений о задержках судов под панамским флагом в китайских портах. Поводом для нового дипломатического спора стала ситуация вокруг Панамского канала и контроля над связанными с ним портовыми активами.
Госсекретарь США Марко Рубио 2 апреля 2026 года обвинил Китай в «запугивании» Панамы после сообщений о задержках и усиленных проверках судов под панамским флагом в китайских портах. Поводом для заявления стали данные о резком росте числа таких случаев в марте на фоне обострения спора вокруг Панамского канала и портовой инфраструктуры у его входов.
По данным публикаций американских СМИ, Вашингтон связал действия китайских властей с решением Панамы пересмотреть статус двух ключевых портов у Панамского канала — Бальбоа на тихоокеанской стороне и Кристобаль на атлантической. Ранее Верховный суд Панамы признал неконституционной концессию компании Panama Ports Company, связанной с гонконгским холдингом CK Hutchison, после чего панамские власти взяли под контроль оба объекта.
Марко Рубио заявил, что США поддерживают Панаму перед лицом ответных мер, которые, по оценке Вашингтона, затрагивают ее суверенитет и мешают законной торговле. В центре спора оказались суда, зарегистрированные под флагом Панамы: в марте их доля среди задержанных в китайских портах резко выросла по сравнению с январем и февралем, что усилило подозрения в политически мотивированном давлении.
Ситуация развивается на фоне давнего противостояния США и Китая из-за влияния в зоне Панамского канала, имеющего стратегическое значение для мировой торговли. В начале 2025 года Рубио уже требовал от панамского руководства сократить китайское присутствие вблизи канала, а в феврале 2026 года власти Панамы изъяли два портовых актива после окончательного судебного решения. Подробнее о позиции Вашингтона и развитии конфликта сообщило Associated Press.
Пекин публично отвергал обвинения в целенаправленном давлении и критиковал заявления США, однако усиленные инспекции и задержания судов под панамским флагом вызвали обеспокоенность участников рынка. Представители морской отрасли в Панаме предупреждают, что затяжной конфликт может ударить по одному из крупнейших в мире судовых реестров, увеличить издержки перевозчиков и создать новые риски для глобальных цепочек поставок.
Коротко о главном
Причиной конфликта стало сочетание геополитического соперничества США и Китая и решения Панамы лишить связанную с Гонконгом компанию контроля над двумя портами у канала. Если проверки и задержки судов продолжатся, спор может перерасти в более широкий торгово-дипломатический кризис с последствиями для международного судоходства и логистики.