GAC Aion V: электрический кроссовер, который тихо зашёл на наш рынок и сразу начал задавать вопросы
2 апреля 2026 года дилеры GAC открыли полноценные продажи Aion V — первого «чистого» электрокроссовера суббренда Aion в России. Без лишнего пафоса, без кричащих рекламных роликов, просто взяли и привезли машину, которая на бумаге выглядит как ответ на все наши вечные жалобы: «дорого», «маленький запас хода», «в базе ничего нет».
Я специально подождал пару дней после старта, чтобы посмотреть, как народ реагирует в чатах и на площадках. Пока большинство пишет одно и то же: «За 4 миллиона? Серьёзно?» Да, серьёзно. И да, с оговорками. Давайте разберёмся без розовых очков — где здесь реальный кайф, а где типичные китайские «но».
GAC
Внешность и размеры: не гигант, но и не малыш
Длина 4605 мм, ширина 1854, высота 1686, база 2775 мм. По меркам компактных кроссоверов — очень достойно. Визуально Aion V выглядит современно и даже чуть агрессивно: узкие LED-фары, «зубастая» решётка (хотя это скорее декоративный элемент), плавные линии кузова. В России предлагают шесть однотонных цветов плюс двухцветный вариант — синий кузов с белой крышей. Последний, кстати, сразу стал хитом в предзаказах.
Обратите внимание на этот ракурс — машина кажется выше, чем есть на самом деле, благодаря чёрному пластику по низу. Клиренс заявлен около 170-180 мм (точных цифр пока нет в официальных релизах, но по первым фото дилерских экземпляров — норм для города и лёгкого бездорожья).
GAC
Вживую она не выглядит «китайским пластиком». Кузов собран плотно, стыки ровные, покраска качественная. Сзади — аккуратный диффузор и через всю ширину фонари. Никакого «дешёвого блеска», который иногда выдают другие бренды.
Салон: здесь уже хочется остаться подольше
Сразу в базе — кожзам (в Premium комбинированная кожа), панорамная крыша с электроприводом, двухзонный климат, подогрев всего, что можно (лобовое, руль, все сиденья), вентиляция спереди и память настроек. Передние кресла в топе ещё и с массажем.
Центральный экран 14,6 дюйма, приборка 8,9". Есть Яндекс, VK, CarPlay и Android Auto — всё беспроводное. Беспроводная зарядка для телефона, 360-камеры, адаптивный круиз. В Premium добавляют выдвижной столик для задних пассажиров и встроенный холодильник 6,6 литра в подлокотнике (охлаждает до -15 °C и греет до +50 °C).
Сзади места хватает даже для высокого пассажира за высоким водителем. Багажник 427 литров — не рекорд, но для семьи с коляской или недельным шопингом в «Ашане» хватит за глаза. Под полом — небольшой органайзер.
Техника: честный один мотор и умная батарея
Передний привод, один электромотор 204 л.с. (150 кВт) и 210 Нм. Разгон до 100 км/ч — 7,9 секунды. По ощущениям — бодро для города, на трассе после 110 км/ч уже не рвёт, но и не отстаёт.
Батарея — 75,26 кВт·ч LFP по технологии Magazine Battery 2.0. Это та самая «журнальная» конструкция, где каждая ячейка изолирована и не боится механических повреждений. Заявленный запас хода по NEDC — 580 км. Реально по опыту тестов в других странах (и по первым отзывам из России) — 450–510 км в смешанном цикле. Зимой в -10…-15 °C, скорее всего, 350–400 км при активном обогреве. Но! Машина хорошо подготовлена: обогрев лобового, сидений и даже аккумулятора работает эффективно.
Зарядка: AC до 11 кВт, DC до 180 кВт. С 10 до 80 % — около 24 минут на мощной станции, с 30 до 80 % — 16 минут. Разъём CCS2 — стандартный для нас.
Комплектации и цены (на апрель 2026)
Две версии:
- EX — от 3 999 000 руб. по спецпредложению (обычно около 4 299 000 руб.)
- EX Premium — от 4 299 000–4 599 000 руб. в зависимости от акций
Разница в основном в салоне: массаж, кожа, холодильник, столик. По железу — одинаково. Уже в базе семь подушек, полный набор ассистентов и 19-дюймовые колёса. За эти деньги — очень жирно.
Гарантия — один из главных козырей
5 лет или 150 000 км на автомобиль.
8 лет на батарею и электромотор (без ограничения пробега в некоторых документах, но уточняйте у дилера).
Это реально выделяет Aion V на фоне многих конкурентов. GAC уже наработал репутацию по надёжности в России на своих бензиновых моделях, теперь переносит опыт на электру.
Плюсы, которые реально цепляют
- Богатейшее оснащение уже в базе.
- Безопасная и долговечная LFP-батарея.
- Хорошая подготовка к российской зиме.
- Приятная динамика в городе.
- Цена, которая заставляет задуматься даже тех, кто раньше смотрел только на BYD или Tesla.
Минусы, о которых стоит знать
- Только передний привод. В снежную кашу или на грунтовке после дождя может быть весело.
- Реальный запас хода зимой пока никто толком не проверил на наших дорогах (машина только вышла).
- Сеть сервисов GAC ещё не такая густая, как у некоторых конкурентов, хотя горячая линия работает отлично.
- Нет фрунка (переднего багажника) — типично для многих китайских EV на этой платформе.
Кому брать?
Если вы ездите в основном по городу и области, заряжаетесь дома или на работе, цените комфорт и не хотите переплачивать за «премиум-бренд» — Aion V сейчас один из самых интересных вариантов до 5 миллионов. Семейным парам с одним-двумя детьми, тем, кто устал от бензина и налогов, — вообще must try.
Мой знакомый из Подмосковья уже забрал Premium в первый день продаж. Написал мне вчера: «Зарядил дома за ночь, проехал 180 км по делам, осталось 62 %. Обогрев был включён всю дорогу. И ни разу не пожалел». Вот такие первые кейсы.
Итог
GAC Aion V — не революция, но очень грамотный продукт именно под наш рынок. Он не пытается быть Tesla, не пытается быть «народным BYD». Он просто делает свою работу: возит комфортно, экономит на топливе, радует оснащением и не пугает ценой.
Если вы сейчас выбираете первый электрокар — обязательно съездите на тест-драйв. Машина может неожиданно понравиться.
Апрель 2026 года
Спасибо, что дочитал до конца — это реально помогает каналу расти!»
Не забудь подписаться на канал и поставить лайк! 👍