ДЛЯ ДИРЕКТОРА ВСЕ ВОПРОСЫ ВАЖНЫ
Александр Константинович Рухадзе родился в 1911 году в Грузии, в семье крестьянина-бедняка. У него было большое желание учиться, причем профессии, не связанной с сельским хозяйством. Окончив семилетнюю школу, поступил в Цулукидзевский индустриальный техникум. После его окончания, в 1930 году начал работать на заводе «Красное Сормово» инженером-конструктором, затем мастером. В 1931 году перешел на Горьковский автомобильный завод и одновременно учился на вечернем факультете Горьковского индустриального института им. А. А. Жданова. На автозаводе за годы работы он проходит ряд руководящих должностей: мастер, старший инженер, начальник планово-производственного отдела, начальник участка штампового цеха, начальник модельно-штампового цеха, начальник механического цеха. С 1944 года он работал директором Одесского завода «Красный Профинтерн», в 1945 году получает новое назначение — директор Одесского автосборочного завода. C октября 1950 по июль 1957 года Александр Константинович возглавлял Уральский автомобильный завод им. Сталина.
В период его руководства УралЗиСом конструкторы ОГК разработали новую конструкцию газогенераторной установки типа «УралЗиС-352», имеющей ряд конструктивных и эксплуатационных преимуществ перед московской моделью ЗиС-21А. Газогенератор его приспособлен к газификации чурок любой влажности. Новая модель автомобиля по сравнению со старой требовала для своего изготовления на 70 килограммов металла меньше.
В 1952 году ведется конструкторская разработка автомобиля УралЗиС-353. Это не только внешне обновленная машина по сравнению с ЗиС-5. Во всех основных узлах она более совершенная. У нее мотор повышенной мощности, на нем усилен редуктор. Конструктор Борис Васильевич Рычков предложил конструкцию откидных крыльев, которая обеспечивала свободный доступ к мотору.
Александр Константинович на своих совещаниях много внимания уделял техническому оснащению производства. В первой половине 50-х годов технические отделы и лаборатории завода внедряли новые техпроцессы, высокопроизводительное оборудование, средства механизации и прогрессивные технологические режимы. В литейных цехах появились производительные механические выбивные решетки, дробеструйные очистные барабаны. В сборочных цехах увеличилось применение механизированного электропневматического инструмента. Полностью механизирована сборка и подача к месту постановки автомобильных колес на главном конвейере. На многих станках использовались режимы скоростного резания.
В 1955 году началась подготовка производства модернизированного автомобиля «УралЗиС-355М». Конструкцию его разработал коллектив конструкторско-экспериментального отдела. Автомобиль хорошо показал себя на межведомственных испытаниях. После которых начальник лаборатории дорожных испытаний С. Наумов и водитель-испытатель П. Терентьев, так характеризовали новый автомобиль:
«Машина обладает большими удобствами в эксплуатации. Хорошая подвеска и мощный двигатель (95 л. с.) позволяют передвигаться быстрее по плохим дорогам, держат скорость выше на 10-15 км в час. У нее удобнее кабина, чтобы не замерзали стекла, сделан обдув лобовых стекол теплым воздухом, есть указатели поворотов, подогреватель двигателя. Грузоподъемность — 3,5 тонны. Автомобиль оснащен цельнометаллической кабиной».
В августе 1957 года было собрано несколько автомобилей «УралЗиС-355В» — переходная марка модернизированной машины «УралЗиС-355М». А 17 декабря 1957 года сборщики комсомольско-молодежной смены мастера Дмитрия Фроловича Колесова заложили первый новый автомобиль «УралЗиС-355М» и вывели его из ворот главного конвейера.
Сборка первой машины была проверкой готовности цехов к массовому выпуску новой продукции. И с 1 июля 1958 года главный конвейер перешел на серийный выпуск автомобилей «УралЗиС-355М».
Как и предыдущие руководители, Александр Константинович особое внимание уделял качеству продукции. В этот период широким фронтом развернулось соревнование по переходу на коллективный стахановский труд. Уже в 1951 году коллективы ряда цехов получили звания стахановских. Многим работникам были вручены личные клейма. Всего на заводе в 1951 году с ними работали 285 человек. 301 производственная бригада соревновалась за выпуск продукции отличного качества, из них 200 бригадам было присвоено звание «Бригада отличного качества продукции». Качество заводской продукции непрерывно повышалось, ежемесячно снижался брак, а по отдельным деталям он полностью был ликвидирован.
В ноябре 1951 года заводу было присвоено звание «Завод коллективного стахановского труда». А литейный цех серого чугуна завоевал звание «Цех отличного качества», в 1952 году ему было присуждено первое место в министерском соревновании и присвоено звание «Лучший литейный цех автомобильной и тракторной промышленности».
В начале 50-х годов у инициативы Н. Назаровой «За социалистическую сохранность оборудования» появились многочисленные последователи не только в механообрабатывающих цехах, но и в литейных. Благодаря лучшему уходу за оборудованием и своевременному его ремонту вдвое сократились простои и значительно повысилась производительность труда. Стерженщик третьего литейного цеха Константин Кривоногов выступил с инициативой «Работать без брака». Его поддержали литейщики и на других участках завода. В результате сократились потери от брака, повысилось качество продукции, уменьшились рекламации на машины и моторы. В 1953 году на базе литейного цеха № 3 работала стахановская школа металлургов области. Опытом своей работы делились стерженщик Кривоногов и формовщик Седельников. А в 1955 году в этом же цехе работала межзаводская школа формовщиков по обмену передовым опытом. В ней обучались формовщики Алтайского тракторного завода, Кустанайского завода сельхозмашиностроения и других. С лекциями выступали специалисты цеха.
На собрании по выдвижению кандидатом в депутаты Челябинского областного Совета депутатов трудящихся А. К. Рухадзе наладчица цеха шасси В. Огородникова характеризовала Александра Константиновича:
«В практической работе он должное внимание уделяет росту и воспитанию кадров, заботится о том, чтобы работники завода повышали производственные квалификации и общеобразовательный уровень».
Рухадзе считал, что чем больше заводчан будут обучаться, тем больших успехов достигнет предприятие в направлениях повышения качества и производительности труда. В Октябрьском поселке на производственной базе завода было открыто техническое училище № 3, которое готовило квалифицированных рабочих и младший технический персонал — конструкторы-чертежники и старшие контролеры ОТК. В 50-х годах на заводе в школах передовых методов, организованных ОТО, обучались 2431 человек; на курсах повышения квалификации руководящих и технических работников — свыше 500 человек. В годы войны на завод пришли работать подростки 13-17 лет, понятно, что у них не было даже неполного среднего образования. Поэтому перед руководством завода стояла задача обучить как можно большее количество работников. В результате часть из них пошла учиться в вечернюю ШРМ № 2, у кого была семилетка поступили в вечерний автомеханический техникум, приехавший в Миасс вместе с Московским автозаводом. Если в 1945 году его окончили 38 человек, то с 1950 по 1952 годы — 350 человек.
По инициативе директора завода и при его непосредственном участии 1 сентября 1953 года при автозаводе было открыто вечернее отделение Челябинского политехнического института, в котором были три факультета: автомобилестроение, технология машиностроения, литейное производство.
Александр Константинович Рухадзе был руководителем, который на уровне с производственными вопросами решал социальные проблемы. Особенно остро стояли вопросы обеспечения работников жильем. Государство и предприятия не могли сразу всех обеспечить жильем, поэтому в конце 40-х — начале 50-х годов принимается постановление правительства о развертывании индивидуального строительства жилья. С этой целью работникам выделялись беспроцентные ссуды. В 1952 году заводчане — индивидуальные застройщики построили 92 дома. Заводом было построено 4476 квадратных метров жилья. К зиме 1953 года в Октябрьском поселке (нынешняя центральная часть города) были закончены работы по прокладке труб общей протяженностью 3200 метров, тем самым в много квартирные дома пришло централизованное водяное отопление.
Мастер пролета поршней и колец моторного цеха Анисимов в свое время сказал, что
«Рухадзе пользуется заслуженным авторитетом у заводчан. Он чутко и внимательно относится к жалобам и запросам автозаводцев».
В 50-е годы строятся объекты социальной сферы: детские сады, школы, пионерский лагерь на озере Тургояк, недалеко от него, на южном склоне горы, началась постройка детского городка, предназначенного для отдыха дошкольников — детей автозаводцев, посещающих детсады. Дирекция и завком на базе этого городка в зимнее время организовывали дом отдыха для автозаводцев на 200 коек. В заводском парке был открыт летний театр, где демонстрировались кинофильмы, выступали заводская художественная самодеятельность и приезжие артисты, читались лекции. В одном из жилых домов по улице Победы была открыта детская музыкальная школа.
Уже с 1952 года центрами культурной работы в цехах и отделах являлись красные уголки. Многие из них были хорошо оборудованы, обеспечены настольными играми. Здесь можно было почитать газеты, прослушать лекцию и беседу, собраться для решения неотложных производственных вопросов.
В начале 50-х годов началось освоение целины и залежных земель. В 1954 году, выполняя решения правительства, наш завод изготовил приспособления, режущий и мерительный инструменты для Белинского завода сельскохозяйственного машиностроения. Кроме этого коллективы подразделений завода занимались сооружением оросительных систем, электрифицировали некоторые деревни, строили МТС и жилье для сел Челябинской области.
Припоминаю рассказ одного ветерана завода. В кабинете Рухадзе шло совещание по вопросу качества выпускаемой продукции, раздается звонок из Москвы. Звонил министр Акопов Степан Акопович. Он спросил Александра Константиновича, как тот смотрит на предложение возглавить Кутаисский автозавод. Рухадзе без раздумий ответил:
«Лучше я буду мастером на УралЗиСе, чем директором в Кутаисе».
В 1957 году Александр Константинович Рухадзе был назначен первым заместителем председателя Челябинского совнархоза.
Труд Александра Константиновича был отмечен государственными наградами: орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени (двумя), Красной Звезды, «Знак Почета» (двумя) и пятью медалями.
Автор: Татьяна Ильинкова