Самый проблемный в плане организации дорожного движения объект Оренбурга — многоуровневая развязка типа «клевер» на Загородное шоссе и улице Гаранькина — рискует стать объектом многолетноего долгостроя. Причина — разгорающееся банкротное дело против генерального подрядчика строительства: самарской компании «ДСК «Дортранс».
Задолжали миллиарды
О финансовых труностях у компании наше издание сообщало неоднократно. По данным судебных материалов, по данным на апрель к компании было подано порядка 220 исков от партнеров с требованиями взыскать задолженность, общий объем которой приближается к 4 млрд рублей. Это больше, чем цена контракта на возведение развязки — за эту работу «Дортранс» должен получить порядка 2,2 миллиардов рублей.
24 февраля Арбитражный суд Самарской области принял к производству заявление о признании подрядчика финансово несостоятельным. Истцами выступили две частные компании: «Востокспецинвестпроект» из Чеченской Республики и «Мастер Блок Казань» из Татарстана.
На днях список организаций, вступивших в дело о банкротстве, расширился. Финансовые претензии к компании предъявили ещё и налоговые инспекции Самарской и Омской областей, которые тоже поддержали требования о начале процедуры банкротства. Включение фискальных органов в процедуру существенно осложняет ситуацию: если с частными кредиторами можно договориться миром об отсрочке и прекратить процедуру банкротства, то с налоговыми органами это уже не получится. В нынешних условиях бюджетного дефицита ФНС будет истребовать деньги всеми возможными способами - и как можно скорее.
Первое заседание суда пройдёт в Самаре 15 апреля.
Проблемный контракт
Напомним, «ДСК «Дортранс» подписало контракт на строительство развязки типа «клевер» в феврале 2024 года, выиграв конкурс за счет снижения первоначальной стоимости работ примерно на 10% — до 1,9 млрд рублей. Проект рассматривался как ключевой для разгрузки Загородного шоссе, где регулярно образуются значительные заторы. Изначально завершить строительство и открыть движение планировалось к декабрю 2025 года, однако сроки оказались сорваны. Впоследствии администрация Оренбурга объявила о переносе ввода объекта на декабрь 2026 года, хотя со стороны чиновников звучали обнадёживающие всех водителей города слова о том, что движение по развязке, возможно, удастся открыть «на несколько месяцев раньше».
Раннее начало весны и приход плюсоовых температур уже в марте в принципе открывают возможности для возобновления работ на объекте и увеличении темпов. Но оренбуржцы видят, что пока на стройплощадке всё движется весьма вяло: людей мало, техника почти не работает.
Также ранее поступала информация о проблемах с выплатой заработной платы на стройплощадке: сотрудники жаловались на недополученные суммы и увольнялись.
Банкротство застройщика — к чему это приведёт?
Эксперты не исключают, что процедура банкротства может привести к расторжению государственного контракта и необходимости поиска нового исполнителя.
«Открытие банкротного арбитражного процесса, если таковое всё-таки состоится, серьёзно осложнит работу с подярдчиком. Во-первых, под вопросом будет судьба уже выплаченных авансовых платежей — задолженность по налогам будет списана из этих сумм в первую очередь. Во-вторых, обеспечительный взнос. Компания, выходя на тендер, обязательно вносит определённую сумму как гарантию того, что в состоянии выполнить подряд. Но эти деньги суд может потребовать вернуть в конкурсную массу, то есть, проще говоря, забрать у области. Наконец, перед поиском нового подрядчика для завершения работ нужно будет провести тщательную сверку взаимных обязательств заказчика и подрядчика: это опять время и контроль со стороны назначенного конкурсного управляющего» — поясняет юрист по арбитражным делам Елена Муфазалова.
Таким образом, при самых негативных сценариях реализация проекта рискует затянуться еще на несколько лет, а одна из самых загруженных транспортных точек города останется нерешенной проблемой.