Начну с ответа на коментарий к предыдущей статье о Кристи.
Дмитрий Селен
Возможно попытки применения артиллерийских башен связаны с необходимостью решать проблему прорыва оборонительных полос? Потому как у всех перед глазами был призрак первой мировой, когда дивизии и корпуса повисали на колючей проволоке не умея преодолевать линию укреплений противника?
Наверняка. Это была общемировая тенденция. Только западные конструкторы, не стесняли себя выбором орудий, делая относительно мощные и при этом лёгкие орудия калибра 47-57мм.
В СССР с разработками таких пушек была беда-печать. Спецов способных что-то создать, "случайно" постреляли, как бывших белогвардейцев и вообще неблагонадёжных. А социально близкие с пролетарским происхождением, больше специализировались в "лапше на уши" начальству. Наиболее яркие примеры - небезталланый Дыренков и такой-же Курчевский. Которые хоть что-то смогли сделать. Уровень этого чегото, я уже много раз показывал.
"Звезда" Грабина, обласканного Ворошиловым после гибели Тухачевского ещё не взошла. Но и его "изделия", были скорее из области "лапшинауши". Хотя и более приемлемого качества нежели у Курчевского.
Поэтому единственный в СССР выбор относительно мощного и при этом не слишком громоздкого орудия - "маленькая" полковушка с коротким стволом.
Так что - на мой взгляд - "впервыевмире такое крупное орудие на танке", скорее вынужденная мера. За неимением лучшего, сделали из того что смогли.
Разрабатываемые в то время в СССР, и в Германии для СССР орудия, калибра 37-45мм, не обладали достаточной мощностью, не имели отработанного боеприпаса, и к тому-же были ненадёжными.
Ну и на самом деле - конечно не "впервыевмире". Вспоминаем первых гусеничных французов. У которых - в качестве эксперимента ставили и 105 и 120мм гаубицы. Не говоря уж про 280мм мортиры.
Mortier de 280 mle 1914 Schneider sur affût-chenilles St Chamond ' French heavy SPG ,1918г. Впрочем это скорее самоходный лафет чем танк. Но всё-же всё-же...
Но вернёмся к броневикам.
Громоздкие и сложные конструкции колесных танков начала 20-х, отпугивали от идеи дешового бронетанка, многих покупателей и эксплуатантов.
Но ситуация немного разрядилась к середине 20-х. С появлением колесного гусеничного движителя Кегресс, отпали некоторые сложности связанные с разработкой извращённых трансмиссий полноприводных колесных шасси. Появилась возможность наложить высокую мобильность колесника, на высокую проходимость гусеничника.
Вернувшийся во Францию Адольф Кегресс, предложил местным компаниям свой движитель. Одной из первых откликнулась фирма Пежо. Которая - на пробу, в 22-24 годах сделала такой броневик. Гусеничный движитель был смонтирован вместо задних колёс, на уже существующий бронеавтомобиль. Почти полное подобие российских полугусеничных "Остин". Вплоть до лыж на передних колёсах. Однако в таком виде, бронемашина не заинтересовала никого, ни потенциальных заказчиков, ни саму автокомпанию.
Более удачным было сотрудничество с Андре Ситрон(Ситроен).
Предки Андрэ Ситроена торговали цитрусовыми. В том числе и лимонами. Отсюда и первоначальная фамилия - Цитрон. Начав заниматься автомобилями, мсье "лимон" поменял её на более благозвучную - Ситроен.
Масса 2.2 тонны. Броня 5-7мм. Двигатель 18-19 л.с., Скорость до 40 км\ч. Вооружение - 37мм пушка Пюто. Но она вполне могла заменяться пулемётом "Гочкис". Экипаж 3 человека.
Классификация машины очень "неоднозначна". То-ли это танк, то-ли это бронеавтомобиль, то-ли вообще - танкетка...
Сообщают что мелкая серия машин проходила проверку в кавалерии..\
Одновременно на этом шасси была разработана целая гамма легковых и грузовых вездеходов. Которые были испытаны в марафоне по Африке в 1924-25 годах. Однако заметного коммерческого успеха не получилось. Машины производились небольшими сериями-партиями. А с появлением более дешовых и не менее вездеходных трёхосных автомобилей, спрос почти иссяк.
Кроме Ситрона\Лимона, Адольф Кегресс активно сотрудничал с Луи Рено, пытаясь омолодить старичка Рено FT. Но прекрасно работавшая на лёгких автомобилях резиновая гусеница, в 6-8 тонном танке начала капризничать. Три варианта подвески созданные триадой Кегресс-Хистин-Рено, в итоге привели к Рено NC1 со стальной гусеничной лентой.
Только одна страна, кроме Франции, решилась закупить эти очень неоднозначные, и в чём-то, неординарные машины.
Польша, получила партию Ситроен Кегресс Хистин в 1930-32 годах. Под обозначением wz.28, они прослужили до начала 2й мировой войны. Впрочем, традиционные проблемы с движителем Кегресс - быстрый износ, сложность замены изношенной гусеницы, проскальзывание катков внутри гусеничной ленты на тяжёлом грунте и общая слабость ходовой - привели к тому, что поляки переделали значительную часть машин назад, на колеса. Поставив сзади сдвоенные "баллоны". Превратив полутанк в полноценный броневик.
Масса — 2,3 т; экипаж — 3 человека; бронирование: 8 мм.
Вооружение: пушка Puteaux 37 мм, или пулемёт Hotchkiss wz.25. Двигатель — 4-цилиндровый Citroën B-14, мощность — 20 л. с.. скорость по шоссе — 30–40 км/ч; скорость по пересечённой местности — 20–25 км/ч.
Он-же, после переделки.
В 1930м году, Ситроен сделал для армии Франции полубронированный полугусеничный транспортёр переднего края. Который проиграл конкурс более компактному Рено UE. Но не пропадать-же готовой машине? И её быстренько переделали в кавалерийский... бронетанк.
Первый вариант АМС Р28, выглядел так...
Заказчик уронил челюсть...
В Ситроен быстро помогли челюсть подобрать и показали второй вариант. Где мотор просто убрали в корму, и бронемашина стала выглядеть привычно.
Масса - 4.5 тонн. Двигатель 65 л.с. скорость до 53 км\ч. Вооружение 1 пулемёт калибра 7.5мм. Была построена небольшая серия. Но к началу войны с Германией, все машины передали в жандармерию.
Citroën P 103. 1935 год.
Просто к слову - чем завершилась военная карьера "мсье Лимона"\Цитрона\Ситроена. 6.5 тонный быстроходный танк, на резино-металлической гусенице. Скорость 55 км\ч.
Во время создания танка, мсье Лимон круто проигрался на тотализаторе, и его компанию выкупила "Мишлен". Которая постепенно прикрыла все военные разработки. И конкурс на быстроходный танк снова выиграл Рено.
Лобовая часть танка литая, с толщиной брони 20мм. Нечто похожее на пулемётное "яблоко" в лобовой броне - люк мехвода. Эта штука поворачивалась на оси, уезжая внутрь боевого отделения и открывая доступ на место водителя. Типично французско-ситроеновское решение.
На ровном месте, без прямой необходимости сделать что-то изящное и малофункциональное.
«Шнейдер-Кегресс-Хистин» М28\Или Ситроен - Кегресс М16. 1928 год.
Работу над машиной начинал Ситроен. Но завершала разработку компания Шнейдер в содружестве с Кегресс-Хистин.
Компания братьев Хистин разработала более совершенную систему подвески для резиновых гусениц Кегресс.
6тонный танко-мобиль с бронёй в 11.5мм и вооружением из 37мм пушки и пулемёта в единой башне. Двигатель около 40 л.с. Скорость тоже около 40 км\ч.
В процессе совершенствования, машина "Шнейдер-Хистин М28" достаточно сильно изменилась внешне. Пулемёт поставили рядом с орудием, и увеличили мощность двигателя - 60л.с. Выросли скорость - до 50 км\ч., и масса - 6.8 тонн.
В 1932 году началось серийное производство. И за три года было сделано целых 96 машин. Производство сопровождалось тихими скандалами из-за низкого качества сборки - попросту брака. Шасси поставлял Ситроен, всё остальное делал Шнейдер.
Попавшие наконец в кавалерию машины, очень быстро были приведены в негодность и постоянно находились в ремонте.
Первый вариант броневика AMR Gendron. Сзади - сдвоенное цельнометаллическое колесо-каток. по бортам стальные полые катки защищающие машину при преодолении бревна\валуна\бугра из земли или глины. В носовой части - нормальные автомобильные колёса с глубоким протектором. Судя по развитым гребням-грунтозацепам, эти катки тоже вращались от двигателя.
Передняя ось так-же оснащалась приводом. Таким образом машинка была - полноприводной.
AMR Gendron. колесный "полугусеничник". 1932г. Уже с башней и вооружением.
Разочарование военных, последними полугусеничниками было настолько велико, что они всерьёз увлеклись вот такой, странной машиной. Здесь, привод Кегресса, был заменён системой катков и колес. Спаренные колеса сзади, приводили агрегат в движение, а дополнительные катки по бокам, поддерживали аппарат "на плаву" когда грунт "не держал", или когда попадалось серьёзное препятствие, и спасало от посадки на днище.
Довольно маленькая машина, тем не менее весила "как настоящая" - 4.3 тонны. Но благодаря колесному движителю, могла катиться со скоростью 71км/ч. Мотор - 73 л.с., вооружение 1 пулемёт.
В ходе доработок, задний сдвоенный каток заменили на полноценную автомобильную ось, что превратило машину в относительно "нормальный" бронеавтомобиль. Который на равных конкурировал с более тяжёлым Панар AMR 35.
Сами французы этот опыт с центральным ведущим колесом по бортам броневика - не забыли. И много раз пробовали его и развивали в интересные варианты. Много позже, уже в 50-е годы, эти варианты были подсмотрены инженерами в СССР, и превратились в поддерживающие пневматики на БРДМ.,
В итоге, полугусеничные полутанки-полуброневики, так и остались мимолётным курьёзом. Но при этом породили новый класс боевой техники - полугусеничные БТР. Требования к этим машинам, были менее строгие, и по ним вполне можно было сделать достаточно неплохие лёгкие бронемашины. И во Франции их немного делали, артиллерийские тягачи, транспортёры переднего края и те самые БТР.
Уник Р107. Полная масса 5 тонн. Скорость 45 км\ч.
На основе тягача было собрано некоторое количество таких БТР, служивших в немецком Вермахте.
На фоне последовавшей лавинообразной популярности немецких и американских полугусеничных грузовиков, тягачей и БТР, неудачи французского автопрома выглядят довольно странно. Что с франками было не так? Почему они сами задушили неплохую идею?