Недавнее признание главы Great Wall Motor, Вэй Цзяньцзюня, о проблемах с ржавчиной стало настоящей сенсацией. Разберемся, так ли страшны "китайцы", как о них говорят, и стоит ли верить гаражным мифам.
Вэй Цзяньцзюнь откровенно заявил, что стремление к экономии в условиях ценовой конкуренции вынуждает китайских автопроизводителей снижать затраты на антикоррозийную обработку. Это стало ответом на вопрос блогера о живучести китайских авто.
По словам главы Great Wall Motor, коррозийная устойчивость — это, прежде всего, вопрос честности производителя, который принимает решения уже на этапе проектирования, выбирая методы производства и материалы.
Эксперт Игорь Кондрашов, развивающий свой таксопарк, подчеркивает, что в 2026 году проблема перешла из разряда слухов в область экономики производства.
"В Китае, где климат мягче, а срок владения автомобилем короче, такая стратегия оправдана. Но для российских потребителей, привыкших к многолетней эксплуатации в условиях агрессивных реагентов, экономия невыгодна. Локализация производства в России становится реальным техническим преимуществом", - отмечает Кондрашов.
Технологический процесс на российских заводах адаптируется под российские ГОСТы и климатические условия.
"В отличие от китайских версий, где часто используют частичную оцинковку или только катафорезный грунт, локализованные в РФ модели проходят полную гальваническую оцинковку кузова и дополнительную обработку скрытых полостей горячим воском. Например, завод в Калуге, выпускающий автомобили Tenet, сохранил немецкие стандарты окраски, что ставит эти машины выше китайских аналогов", - поясняет эксперт.
Ситуация с премиальными китайскими брендами чуть лучше, но и здесь нет гарантий.
"Высокая цена в КНР не всегда означает усиленную защиту от коррозии: премиум-сегмент делает акцент на электронике и комфорте, а не на долговечности днища. В итоге локализованный бюджетный автомобиль, собранный в Туле или Нижнем Новгороде, может оказаться долговечнее дорогого импортного гибрида", - добавляет Кондрашов.
Эксперт "Газпромбанк Автолизинг" Евгений Липовицкий считает, что качество китайских машин, локализованных в России, зависит от технологий, предоставленных компанией-разработчиком.
"В первые годы речь идет о прямой сборке, без адаптации. Далее, возможны изменения в конструкции, как, например, с "Москвич 3". Tenet делает ставку на прообразы из гаммы Сhery, у которых с коррозийной обработкой все в порядке. А Evolute локализует продукцию концерна Dongfeng часто по пути наименьшего сопротивления. Например, кроссовер Evolute i-Space не оцинкован, несмотря на наличие подогревов", - отмечает Липовицкий.
Однако, по его словам, большинство автопроизводителей сделали выводы, и теперь почти все автомобили, поставляемые в Россию, адаптируются под наши условия более тщательно.