Наша сегодняшняя история будет посвящена созданию одному из самых необузданных автомобилей конца прошлого века - Dodge Viper RT/10, этот автомобиль до сих пор вспоминается, как один их символов скоростной ярости, замешанной на коктейле из адреналина, бензина и легкого безумия.
ВОЗРОЖДЕНИЕ «КОБРЫ»
В начале 1989 году Тому Гейлу из Chrysler Design поступило предложение от президента Chrysler Боба Лутца о реинкарнации легендарной АС Сobra, которая воплощала в себе три основных принципа: мощь, агрессия, минимализм.
ИЗ КОНЦЕПТА В ЖИЗНЬ ПО ПРОСЬБЕ ЗРИТЕЛЕЙ
Уже 11 января 1989 года в выставочном центре имени Кобо (Cobo Center) в Детройте (штат Мичиган, США), на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show», первая модель была представлена в качестве концепткара под первоначальным названием «Copperhead» (медноголовая змея, у них в США такие водятся, один из видов гремучих змей).
Название в дальнейшем трансформировалось в Viper, но двигатели для него навсегда остались под названием «Copperhead». Концепт имел много общих черт с Dodge Stealth, он же Mitsubishi 3000GT и полузабытых эскизов спорткара Izod из пыльных ящиков дизайн-студии Chrysler.
Премьера Viper удалась, ведущие журналы пестрили фотографиями диковинной "Гадюки". Публика, буквально засыпала компанию письмами, умоляя начать массовое производство. Даже высокопоставленный управленец Ford, близкий друг Лутца, не смог остаться равнодушным к этому автомобилю. Руководством Chrysler было принято решение о подготовке к массовому производству.
Начались работы над кузовом и двигателем. Про двигатель вообще все очень интересно, по концепции это должен был V10, сделанный на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA от пикапа, но поскольку команда мотористов в самом начале работ не имела под рукой оригинальный V10, им пришлось придумывать все на ходу. Было решено использовать 5,9-литровый V8 в качестве базы, к которому затем были присоединены два дополнительных цилиндра.
В дальнейшем, инженеры-мотористы обратились к Lamborghini, тогда принадлежавшей Chrysler, с просьбой о изготовлении нескольких прототипов алюминиевых блоков цилиндров, созданных на основе V10 двигателя от пикапов Dodge.
Для Разработки кузовных элементов использовали Chevrolet Corvette третьего поколения, известного как Felicity.
Данная платформа имела независимую подвеску и значительную шириной колес, интегрированных под расширителями арок. В процессе работ выявили необходимость в увеличении колеи и в последующем создали дополнительный прототип, аэродинамические характеристики которого были бы максимально приближены к серийной конфигурации. Таковым стал прототип White Mule (VM01), оснащенный стеклопластиковым кузовом и модифицированным двигателем V8, V10 на этом концепте решили не использовать.
По окончанию испытаний White Mule завершил свой путь в стенах музея Крайслера.
Что в результате получилось (что было в «комплекте»): - Снаряженная масса - 1486 кг.
- Двигатель - 8,0 л, V10, 400 л. с.
- Кузов – стеклопластик на основе стального каркаса.
- Трансмиссия - 6-ступенчатая МКПП.
- Тормоза — дисковые.
- Компоновка - переднемоторная, заднеприводная.
- Максимальная скорость - 290 км/ч.
Чего в «комплекте» не было:
- Крыши – комплектовалась брезентовой накидкой с рекомендацией – «Для хранения автомобиля».
- ABS
- Боковых окон – использовались виниловые заглушки.
- Внешних дверных ручек
- Систем безопасности (никаких).
Наверно по брутальности этот автомобиль мало с чем можно было сравнить, действительно, если есть под капотом 400 лошадей, то зачем нужна подушка безопасности, а тем более крыша?
Решение о запуске массового производства было официально утверждено председателем Chrysler, Ли Якоккой, в мае 1990 года, а спустя год, легендарный Кэрролл Шелби выводит на старт «500 миль Индианаполиса» экспериментальный образец автомобиля.
До мая 1992 года любителям адреналина пришлось ждать. Первые 196 единиц продавались за 55 630$, но неистовый спрос на новинку привел к тому, что некоторые продавцы решили добавить к официальной цене еще пару-тройку сотен "зеленых". Для снижения накала страстей стартовал прием заказов на три тысячи экземпляров следующего модельного года, и к июлю 1992-го почти 70% из них уже нашли своих владельцев.
А теперь, собственно, по традиции, с полки в уменьшенном варианте 1:35
Всем кто дочитал и досмотрел, огромный респект! Подписывайтесь, ставьте лайки, если где ошибся, пишите, вместе "починим», рад буду всех видеть снова!