Xiaomi Auto, которая ещё пару лет назад была просто слухом, сейчас переманивает к себе топ-менеджеров Tesla. И не абы кого. Первой, ещё раньше, пришла Кун Яньшуан — региональный директор Tesla в Китае. Она теперь возглавляет продажи в Xiaomi. А теперь следом подтянулся Сун Ган, бывший вице-президент Tesla по производству. Тот самый человек, который в 2018 году запустил «Гигафабрику» Tesla в Шанхае с нуля за 11 месяцев. Одиннадцать месяцев, Карл. Это в три раза быстрее, чем обычно строят такие заводы в США или Европе, не говоря уж про Россию. И теперь этот профиль будет настраивать производство Xiaomi.
Давайте сразу прочувствуйте масштаб иронии. Tesla пришла в Китай, построила завод, обучила местных инженеров, создала целую экосистему поставщиков. А теперь эти обученные кадры спокойно уходят к прямому конкуренту. И Илон Маск может только кусать локти.
Потому что в Китае нет неконкурентных соглашений, которые работают как в Кремниевой долине. Здесь люди свободно перетекают из компании в компанию. И Xiaomi этим пользуется по полной.
Теперь по делу. Сун Ган, вероятно, займёт пост директора завода Xiaomi. Зачем? Потому что Xiaomi SU7, первый электромобиль компании, неожиданно для всех стал хитом. Заказов под миллион, завод не справляется. Нужно срочно расширять мощности. А кто лучше всех в Китае умеет запускать заводы в режиме «зеленый свет — и погнали»? Правильно, человек, построивший Гигафабрику за 11 месяцев. Это вам не «построим за три года, потом ещё год будем пусконаладку делать». Сун Ган знает, как обходить бюрократию, как договариваться с подрядчиками, как параллелить процессы. Он — производственный снайпер.
И вот тут самое смешное. Tesla сейчас сама испытывает проблемы с производством Cybertruck и обновлённой Model Y. Заводы буксуют, сроки срываются. А их бывший топ-менеджер будет разгонять конкурента. В Xiaomi, кстати, тоже есть свой «гений» — Лей Цзюнь, основатель компании. Он лично тестирует каждую новую прошивку, ездит на SU7 по трассам, участвует в презентациях. И он окружил себя людьми, которые умеют делать. Сун Ган — это идеальное попадание. Потому что производство электромобилей — это ад. Тысячи деталей, сотни поставщиков, логистика, контроль качества. Ошибиться нельзя. А Сун Ган уже прошёл этот ад в Tesla и знает, где лежат грабли.
Что касается Кун Яньшуан. Она отвечала за продажи Tesla в Китае — на самом конкурентном рынке в мире. При ней Tesla продавала сотни тысяч машин в год, выдерживала ценовые войны с BYD и не падала лицом в грязь. Теперь она будет строить дилерскую сеть Xiaomi. И это, пожалуй, даже сложнее, чем производство. Потому что продавать машины напрямую, без дилеров (а Xiaomi, как и Tesla, использует прямые продажи через интернет и свои шоурумы) — это целая наука. Нужно управлять очередями, распределять поставки, не злить клиентов. Кун Яньшуан знает, как это делать. Она работала в условиях, когда очередь на Model Y растягивалась на полгода. Она знает, как успокаивать людей, которые ждали машину 8 месяцев, а потом им сказали, что она подорожала.
Кстати, о ценах. Xiaomi SU7 сейчас стоит в Китае от 215 тысяч юаней (около 2,5 млн рублей). Это дешевле Tesla Model 3 (которая стартует от 240 тысяч). И при этом SU7 больше, мощнее и, по мнению многих обзорщиков, лучше собран. Xiaomi не пытается быть «убийцей Tesla». Они просто делают хороший электромобиль, в который можно встроить свой телефон, часы, даже утюг, наверное. И продают его чуть дешевле. Плюс — у Xiaomi уже 500 миллионов активных пользователей смартфонов в Китае. Им достаточно показать рекламу в прошивке, и 5% из них задумаются: «А почему бы и нет?»
Теперь представьте: к этой налаженной экосистеме добавляются два топ-менеджера, которые знают все слабые места Tesla. Сун Ган знает, где у Tesla на заводе узкие места — логистика батарей, контроль сварки, покраска. Он сможет построить завод Xiaomi так, чтобы этих проблем избежать. Кун Яньшуан знает, какие маркетинговые ходы работают у Tesla, а какие нет. И она сможет выстроить продажи так, чтобы не повторять ошибок. Это как если бы в футболе Месси перешёл в «Реал» и рассказал, как обыгрывать защиту «Барселоны». Только здесь ставки выше.
Илон Маск, кстати, уже комментировал отток кадров в Китае? Нет. Он занят тем, что ругается с SEC, запускает Starship и пишет в твиттере про «проблемы с поставками». А тем временем его бывшие подчинённые строят конкурента. Ирония в том, что Tesla сама создала эту ситуацию. Когда Маск решил строить завод в Шанхае, он нанял местных менеджеров, дал им огромные полномочия и показал, как работает «режим стартапа» внутри огромной корпорации. Эти люди научились мыслить масштабно и быстро. А потом они поняли, что в Xiaomi им предложат больше денег, больше свободы и меньше хаоса от Маска.
Кстати, Xiaomi — не единственная, кто охотится за бывшими топами Tesla. Nio, Zeekr, Li Auto — все они нанимают людей оттуда. Но Xiaomi делает это особенно цинично и эффективно. Потому что у Лей Цзюня есть два преимущества. Первое — бездонный бюджет. Xiaomi заработала миллиарды на смартфонах и умных устройствах, и они готовы тратить на автобизнес. Второе — отсутствие публичности. В отличие от Маска, Лей Цзюнь не пишет постов в 3 часа ночи и не меняет стратегию каждую неделю. Он методичный, спокойный и расчётливый. И он платит лучшим специалистам столько, сколько они просят.
Что будет дальше? Xiaomi готовит вторую модель — кроссовер, предположительно SU8. Завод в Пекине расширяют с 200 тысяч до 400 тысяч машин в год. Сун Ган, вероятно, будет отвечать именно за это расширение. Задача — сделать это за 12-14 месяцев. Если он повторит трюк с Гигафабрикой, то к концу 2027 года Xiaomi будет выпускать больше машин, чем Tesla в Европе. А Кун Яньшуан за это время выстроит сеть продаж, которая сможет реализовать эти объёмы. И тогда Tesla в Китае станет не лидером, а догоняющим.
Мне кажется, это отличная история про то, как рынок работает без сантиментов. Никто никому ничего не должен. Сун Ган отработал в Tesla, получил опыт, и теперь продаёт его тому, кто больше платит. Это не предательство, это карьера. Просто у Tesla сейчас кризис кадров, а у Xiaomi — золотая жила. И Маск, кстати, сам виноват. Он слишком жёсткий, слишком непредсказуемый, слишком требовательный. Многие топ-менеджеры просто устают от его стиля управления. А в Xiaomi — спокойный Лей Цзюнь, который говорит: «Сделайте хорошо, и мы вас отблагодарим». Разница колоссальная.
Вопрос к вам: если Xiaomi начнёт продавать свои электромобили в России (а это вопрос времени, скорее всего через параллельный импорт или официально), вы бы рассмотрели такой вариант? Или всё-таки доверяете Tesla, несмотря на то, что их лучшие кадры ушли к китайцам? Пишите в комментариях, мне правда интересно. И подписывайтесь на канал — дальше будет ещё больше новостей про то, как китайцы съедают мировой автопром. Кто следующий — Ford? А может, Volkswagen? Следим вместе.