В Китае открыли предзаказ на обновлённые Zeekr 007. Седан и универсал 007 GT. Цены пока держат в секрете, но технику уже растрезвонили. И тут есть на что посмотреть.
Главная фишка — высоковольтная система на 900 вольт. Напомню, большинство электромобилей до сих пор используют 400-вольтовую архитектуру. Даже Tesla Cybertruck перешёл на 800 вольт только в топ-версии. А Zeekr берёт планку в 900. Это не маркетинг, это реальная инженерия: чем выше напряжение, тем ниже ток при той же мощности. А чем ниже ток, тем тоньше провода, меньше потери на нагрев, и главное — быстрее зарядка. 900 вольт позволяют заряжать батарею с 10 до 80 процентов минут за 10-12. Это уже сравнимо с заправкой бензином. Европейцы? У Porsche Taycan — 800 вольт, но заряжается медленнее из-за ограничений по току. Американцы? Lucid Air тоже 900 вольт, но стоит от 80 тысяч долларов. Zeekr будет дешевле. Намного.
Теперь про моторы. Начальная версия 007 и 007 GT получает один электромотор на 503 лошадиные силы. Это задний привод. Аккумулятор — 75 кВт·ч. Запас хода? Пока не объявили, но по логике — около 550-600 километров по китайскому циклу CLTC. Следующая версия — тот же мотор, но батарея на 103 кВт·ч. Тут пробег перевалит за 800 км. И топовые версии — два мотора, полный привод, суммарная отдача — 796 лошадей. Это уже территория суперкаров. При этом Zeekr остаётся седаном и универсалом, а не двухдверным монстром. То есть вы можете приехать на нём в Икею за мебелью, а потом уделать на светофоре любой Porsche 911. Ирония, да?
Что ещё? Комплекс активных ассистентов G-Pilot H7. Тут пока мало подробностей, но Zeekr использует лидар и камеры высокого разрешения. Обещают автопилот третьего уровня для шоссе. Это значит, что на трассе можно отпустить руль и заниматься своими делами, но быть готовым перехватить управление. Китайские системы сейчас обгоняют Tesla FSD в Китае, потому что у Tesla нет лидара, а у Zeekr есть. И, честно говоря, в сложных условиях — дождь, туман, ночь — лидар работает стабильнее камер. Так что G-Pilot H7, скорее всего, будет очень конкурентоспособен.
Дизайн. Zeekr 007 уже был симпатичным седаном с длинной световой полосой во всю ширину и скрытыми дверными ручками. 007 GT — универсал. Универсал в Китае — это, как пингвин в Сахаре. Китайцы их не любят, предпочитают кроссоверы. Но Zeekr почему-то упорно делает универсал. Возможно, для Европы, где такие кузова ценят. Или просто чтобы показать: мы можем всё. Кстати, в Европе Zeekr уже продаётся — в Швеции, Нидерландах, Германии. И там универсал может выстрелить. Потому что европейцы тащатся от практичности, а электрический универсал с запасом хода под 800 км и зарядкой за 10 минут — это практически идеальный автомобиль для семьи.
Теперь про главный вопрос: сколько будет стоить? Цены не раскрыли, но давайте прикинем. Текущий Zeekr 001 (это такой кросс-хэтч) стоит в Китае от 300 тысяч юаней (около 3,5 млн рублей). Модель 007 позиционируется чуть ниже — седан. Скорее всего, стартовая цена будет 250-270 тысяч юаней (2,9-3,2 млн рублей). За эти деньги вы получаете 503 лошади, 900-вольтовую систему и зарядку, о которой немцы только мечтают. Tesla Model 3 в Китае сейчас стоит 240 тысяч за базовую версию, но у неё 400 вольт и 280 лошадей. Zeekr предлагает почти в два раза больше мощности за те же деньги. Да, у Tesla лучше софт и автопилот. Но Zeekr догоняет. И с каждой новой моделью разница становится всё тоньше.
Кстати, про конкурентов из недружественных стран. BMW i4 — 340 лошадей, 400 вольт, зарядка до 80% за 30 минут. Цена в Китае — от 450 тысяч юаней (5,3 млн рублей). Это почти в два раза дороже Zeekr. Mercedes EQE — от 470 тысяч юаней, мощность — 292 лошади. У Audi Q6 e-tron — 800 вольт, но цена стартует от 600 тысяч. Немцы просто не могут конкурировать по цене, потому что их себестоимость выше. У них профсоюзы, дорогая рабочая сила, старые заводы. У Zeekr — современный завод в Нинбо, роботы, дешёвая электроника. И результат: китаец за 3 миллиона делает то, за что немец просит 5-6.
Есть ещё один интересный момент: Zeekr 007 GT — это, по сути, электрический универсал, которого нет у большинства конкурентов. Tesla Model Y — кроссовер. Porsche Taycan Cross Turismo — универсал, но цена от 100 тысяч евро. Audi RS6 e-tron — появится только через год. Zeekr выходит на почти пустой рынок. И если они установят цену в районе 3,5 млн рублей за полноприводную версию на 796 лошадей, это будет бомба. Потому что единственный конкурент с такой мощностью — Tesla Model S Plaid (1020 лошадей, но стоит 90 тысяч долларов в США, в Китае — около 800 тысяч юаней, то есть 9,4 млн рублей). Zeekr будет в три раза дешевле. Пусть у него меньше лошадей, но 796 — это тоже очень много. Разгон до сотни, скорее всего, около 2,8-3 секунд. Этого достаточно, чтобы вырвать челюсти пассажирам.
Что касается надёжности и качества. Zeekr — суббренд Geely, а Geely владеет Volvo. Всё, что делает Zeekr, проходит проверку на заводе Volvo. Платформа SEA (Sustainable Experience Architecture) — она же используется в Volvo EX90, Polestar 4, Smart #1. Это очень современная архитектура, с высоким уровнем пассивной безопасности. Кстати, Zeekr 001 прошёл краш-тесты Euro NCAP с пятью звёздами. Так что 007, скорее всего, будет не хуже.
Ещё один плюс — сеть быстрых зарядок. У Geely есть своя сеть, и они строят станции на 900 вольт. Сейчас в Китае уже больше 2000 таких станций. К концу 2026 года обещают 5000. То есть купить Zeekr 007 и не иметь возможности быстро зарядить — не про эту историю. В отличие от Европы, где сеть быстрых зарядок всё ещё страдает от несовместимости и очередей.
Чего я лично жду от Zeekr 007 GT? Драйва. Универсал с почти 800 лошадьми — это абсурд. Но приятный абсурд. Вспомните старые добрые Audi RS6 с бензиновым V8 битурбо. Тоже 600 лошадей, тоже универсал, но жрёт 20 литров на сотню и требует обслуживания каждый 10 тысяч км. Zeekr — тишина, моментальная тяга, зарядка от домашней розетки. И при этом ты можешь увезти холодильник. Это будущее, которое наступило раньше, чем мы ожидали.
Кстати, о домашней зарядке. С батареей на 103 кВт·ч от обычной розетки 220В вы будете заряжать её двое суток. Поэтому нужна трёхфазная розетка или своя зарядная станция. В Китае это стандарт, в России — пока редкость. Но если вы живёте в своём доме, проблем нет. А для города — быстрые зарядки.
Теперь к итогам. Zeekr 007 и 007 GT — это не просто очередные электромобили. Это заявка на то, что китайцы научились делать то, за что европейцы брали деньги двадцать лет. Качество, мощность, технологии — всё на уровне. И при этом цена в полтора-два раза ниже. Знаете, мне кажется, европейские менеджеры сейчас смотрят на эти цифры и думают: «А может, ну его, этот электромобильный бизнес? Давайте лучше вернём дизели». Поздно. Поезд ушёл.
Вопрос к вам, читатели: если бы Zeekr 007 GT продавался в России по адекватной цене (скажем, 4-4,5 млн рублей после всех накруток), вы бы купили его или всё-таки посмотрели в сторону подержанного BMW M5? Потому что 796 лошадей и 10 минут зарядки — это серьёзно. Пишите в комментариях, интересно ваше мнение. И подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новости, когда Zeekr объявит цены. Дальше будет только интереснее.