Свежие данные из Ханчжоу: Geely Automobile отчиталась за март 2026 года. 233 031 проданный автомобиль. Рост 13% к прошлому году. Цифры, от которых у европейских менеджеров начинается нервный тик. И это только один месяц.
Разложим по полочкам. Главный мотор продаж — сам бренд Geely плюс их «галактическая» линейка Galaxy. Вместе они выдали 178 287 машин. Три четверти от общего объёма. Galaxy, напомню, это их ответ BYD на массовом рынке — гибриды и электрички, которые выглядят как дорогие европейцы, а стоят как хороший китайский телевизор. И знаете что? Это работает.
Дальше — Zeekr. 29 318 штук. Бренд, который ещё пару лет назад считался экспериментальным проектом, сейчас уверенно держит вторую позицию. Zeekr — это такая история про «мы тоже можем делать премиум, и даже лучше, чем немцы».
Их седан 007 и кроссовер X разошлись тиражом, который Tesla могла только мечтать пару лет назад. Третье место у Lynk & Co — 25 426 авто. Тоже достойно, хотя когда-то этот бренд был флагманом экспансии в Европу. Сейчас он немного сдал позиции, но 25 тысяч — не чихни.
Если сложить квартал — январь, февраль, март 2026 года — получится 709 358 автомобилей. Это почти три четверти миллиона. За три месяца. Для сравнения: весь концерн Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, Ram и ещё полтора десятка брендов) продал в первом квартале 2025 года около 1,3 миллиона машин в мире. И их продажи падают. А Geely — растёт на 13%.
Теперь давайте без восторгов, а с холодной головой. 233 тысячи в месяц — это круто, но BYD в том же марте (данные ещё не все вышли, но по прошлым месяцам) продаёт под 400 тысяч. То есть Geely — твёрдый второй эшелон. Но в том-то и фокус: у Geely нет такой государственной поддержки, как у BYD, и они меньше завязаны на такси и каршеринг. Их продажи — это в основном частники и корпоративный флот. И 13% роста в текущей экономической ситуации (китайский рынок перенасыщен, ценовые войны жёсткие) — это очень неплохо.
Интересно, что Geely почти не упоминает экспорт в этом отчёте. А зря. Потому что именно за счёт Европы, России (да, они официально не ушли, продают через параллельные каналы, но цифры там скромные) и Юго-Восточной Азии они дотягивают до плюса. Внутри Китая рынок падает второй год подряд — люди экономят, ждут ещё больших скидок. И Geely умудряется расти. Как? Линейка Galaxy. Гибриды, которые не требуют зарядки, но жрут 3-4 литра на сотню. Китайцы устали от чисто электричек: пробки, нет своего паркинга, заряжать негде. А подзаряжаемый гибрид — это идеальный компромисс. Geely это поняла раньше многих.
Zeekr, кстати, тоже молодец. 29 тысяч — это почти столько же, сколько продаёт Volvo (тоже часть Geely) за месяц в Китае. Да, Volvo сейчас в глубокой яме — их электромобили не взлетели, а старые бестселлеры типа XC60 уже не тянут. И вот парадокс: китайский суббренд Geely (Zeekr) продаётся лучше, чем шведский премиум-бренд, который тоже принадлежит Geely. Это как если бы Skoda в Европе продавалась лучше Audi. Но нет, это Китай, тут свои законы.
Lynk & Co — отдельная песня. Их 25 тысяч — это в основном модель 08 (кроссовер на платформе с Volvo XC40) и седан 03. Но когда-то Lynk & Co пытались штурмовать Европу с подпиской на авто. Помните эту историю? Месячная аренда, всё через приложение, никаких дилеров. Эксперимент провалился. Европейцы оказались консервативнее, чем думали в Ханчжоу. Теперь Lynk & Co тихо продаются внутри Китая и кое-где на развивающихся рынках. И 25 тысяч — это, честно говоря, не триумф. Это скорее стагнация. Но для третьего бренда в портфеле — сойдёт.
Что касается конкурентов из недружественных стран. Тут у меня для вас плохие новости для любителей «немецкого качества». BMW продала в Китае в первом квартале около 180 тысяч машин (все бренды, включая Mini). Audi — примерно 160 тысяч. Mercedes — около 170 тысяч. А одна Geely (без учета Volvo и других дочерних брендов типа Polestar) продала 709 тысяч за квартал. То есть в 3-4 раза больше, чем каждый из немецких грандов. Да, цены ниже. Да, маржи не те. Но объём решает. Когда у тебя такие продажи, ты можешь позволить себе инвестировать в разработку новых платформ, строить заводы в Таиланде и Бразилии, а немцы будут выкручиваться.
Американцы? Tesla в Китае за первый квартал 2026 года продала примерно 140-150 тысяч (точные цифры выйдут позже). И это при том, что Model Y и Model 3 — самые популярные электромобили в мире. Но Geely в одиночку (без Zeekr и Lynk) уже обошла Tesla по объёму в Китае. А если добавить Zeekr — так вообще в два раза. И это при том, что у Tesla всего две модели в массовом производстве, а у Geely — два десятка. Но факт остаётся фактом: китайцы выигрывают количеством и адаптацией к местному рынку.
Ещё один важный момент: Geely — это не только легковушки. У них есть коммерческий транспорт (бренд Farizon), такси (Cao Cao), авиатакси и даже спутники. Но в отчёте про март — только легковые автомобили под основными брендами. И 233 тысячи — это серьёзная заявка на то, чтобы закончить 2026 год с результатом около 2,8-3 миллионов штук. Это выведет Geely на третье место в Китае после BYD и (возможно) Chery. При том, что ещё лет пять назад Geely считалась «середнячком».
И вот какой момент меня лично цепляет. Geely не делает громких заявлений про «убийцу Tesla» или «новую эру электромобилей». Они просто пашут. Выпускают модель за моделью. Galaxy E5, Galaxy E8, Zeekr Mix, Zeekr 001 с новым дизайном, Lynk & Co 09. И это всё продаётся. Без хайпа. Без Илона Маска в твиттере. Без скандалов с автопилотом. Просто нормальные машины по нормальным ценам. И китайский покупатель это ценит.
Теперь про экспорт. Официально Geely не раскрывает разбивку по рынкам в этом отчёте, но по данным китайской ассоциации автопроизводителей, в марте 2026 года Geely экспортировала около 35-40 тысяч машин. Основные направления — Россия (около 12 тысяч), Саудовская Аравия, ОАЭ, Чили, Малайзия. В Европу — через Belgee (совместное предприятие с Беларусью) и напрямую — совсем немного, около 5 тысяч. Европейцы боятся китайских пошлин и сами ввели ответные. Но Geely нашла лазейку: собирают машины в Беларуси и везут в Россию и Казахстан. А в Европу пока не рвутся — там свои проблемы.
Кстати, о России. Geely сейчас в топ-3 иностранных брендов после ухода европейцев и японцев. Уступает только Chery и Haval. И если Chery продаёт за счёт дешёвых моделей, а Haval — за счёт локализации, то Geely — за счёт имиджа «почти европейского» бренда. Люди помнят, что Geely владеет Volvo, и думают: «а значит, технологии шведские». Отчасти так и есть.
Платформа CMA (Compact Modular Architecture) — совместная разработка Geely и Volvo. На ней стоят и Galaxy, и Lynk & Co, и даже некоторые Volvo. Так что качество реально высокое.
Чего не хватает Geely для абсолютного лидерства в Китае? Двух вещей. Первое — настоящий люксовый бренд. Zeekr — это всё же верхний массовый, не люкс. Есть ещё Polestar, но это отдельная история, и продажи у них смешные. А вот BYD запустил Yangwang — и продаёт внедорожник за 1 миллион юаней. У Geely такого пока нет. Второе — агрессивный выход в Юго-Восточную Азию. Там сейчас рынок захватывают BYD и Great Wall. Geely топчется на месте.
Но в целом Geely Automobile показала отличный март. 233 тысячи машин — это не просто цифра. Это признак того, что компания пережила кризис перехода на электричество и нашла свою нишу — гибриды Galaxy. И теперь они будут давить конкурентов не ценой (хотя и ею тоже), а умными компоновками и реальным комфортом. Вентиляция сидений, массаж, нормальная мультимедиа — всё то, за что немцы дерут втридорога, у Geely уже в базе.
Вопрос к вам: вы бы купили Geely Galaxy за 2,5 миллиона рублей (именно столько стоит E5 в Китае) или предпочли бы подержанный Volkswagen Tiguan? Потому что, судя по цифрам, китайцы уже сделали свой выбор. И он не в пользу Европы.