наш тг канал:
Toyota Supra — это не просто спорткар, а символ японской мощи 1990-х и возрождения в 2010-х. История началась в 1978 году, когда Toyota выпустила Celica Supra (A40/A50) — удлинённую версию Celica с шестицилиндровым двигателем вместо четырёхцилиндрового. Но настоящая Supra родилась в 1986 году с выходом модели A70.
Поколение A70 (1986-1993) стало первым, которое отделилось от Celica. Кузов стал шире, длиннее, появилась своя оптика. Под капотом стоял рядный шестицилиндровый двигатель 1G-GTE (2,0 литра, турбо, 185 л.с.) для Японии и 7M-GTE (3,0 литра, турбо, 230 л.с.) для экспорта. Проблема: головка блока цилиндров на 7M-GTE часто перегревалась и пробивала прокладку. Но машина была быстрой, комфортной и заложила философию GT (Grand Tourer). Именно на A70 впервые появилась система ABS и регулируемая подвеска TEMS.
Поколение A80 (1993-2002) — это легенда. Круглая оптика, длинный капот, активный спойлер, поднимающийся на скорости, и самый главный компонент — двигатель 2JZ-GTE. Трёхлитровая рядная шестёрка с двумя турбинами, чугунный блок, выдерживающий 1000 л.с. на стандартной поршневой группе. Заявленная мощность 280 л.с. (японское джентльменское соглашение), реальная — около 320 л.с. В США и Европе предлагалась версия с левым рулём, но без ограничителя скорости. Супра A80 появилась в фильме «Форсаж» (оранжевая машина Брайана О’Коннера) и стала иконой. В игре Gran Turismo и в дрифт-культуре её обожали. Недостатки: тяжёлая (около 1500 кг), мягкая подвеска, не самая острая управляемость. Зато потенциал тюнинга бесконечный. 2000-сильные Супры на драг-стрипах — не миф.
Почему A80 прекратили? Экологические нормы, падение продаж (в последний год продали всего 500 машин в США) и смена философии Toyota в сторону экономии. В 2002 году Супра ушла на покой. И началось её мифическое возвышение. Цены на A80 с двигателем 2JZ-GTE и механической коробкой росли год от года. В 2020-х хороший экземпляр стоит от 80 000 до 150 000 долларов. Редкие версии, как Turbo A (ограниченная серия для омологации в ралли), уходят за 200 000+.
В 2019 году Toyota вернула Супру. Поколение A90 создано совместно с BMW на платформе Z4. Двигатель BMW B58 (3,0 литра, рядная шестёрка, турбо, 340 л.с. в базе, позже 382 л.с.). Кузов жёстче, управляемость острее, разгон до 100 км/ч за 4 секунды. Но фанаты разделились. Одни рады возрождению имени. Другие кричат: «Это не Супра, потому что не 2JZ и не чистая Toyota». A90 действительно мало похожа на A80 характером — она легче, точнее, более современная, но потеряла ту самую грубую японскую мощь и чугунную надёжность. Тем не менее продажи идут хорошо, а тюнинг-сцена уже раскачивает B58 до 600-700 л.с.
Существует ещё одно забытое поколение — концепт FT-HS (2007) и FT-1 (2014), которые предвосхитили дизайн A90. Отдельно стоит помнить гонки: Супра A80 участвовала в японском чемпионате JGTC и в американском Le Mans. А Supra A70 выигрывала гонки на выносливость в Европе.
Сегодня Toyota Supra — это три разных эпохи. A70 — первый настоящий GT, редкий и ценимый коллекционерами. A80 — король 1990-х, автомобиль-миф, стоящий как дом. A90 — современное переосмысление, которое, возможно, через двадцать лет тоже станет легендой. Но одно неизменно: имя Supra означает рядную шестёрку, задний привод и потенциал к бесконечной доработке. И пока есть 2JZ в гаражах и B58 под капотами новых машин, эта история продолжается.