ссылка на наш тгк:
В мире нет другого массового спортивного автомобиля с мотором, который работает по-другому. Mazda RX-7 — это единственная серийная машина с роторно-поршневым двигателем, созданная не для гонок, но ставшая легендой гонок. Всё началось с упрямства одной компании.
В 1960-х годах немецкий инженер Феликс Ванкель изобрёл двигатель без поршней. Вместо возвратно-поступательного движения — вращение треугольного ротора внутри эпитрохоидальной камеры. Двигатель был маленьким, лёгким, мощным, но имел проблемы с герметизацией и ресурсом. Большинство автопроизводителей забросили ротор. Mazda — нет. Компания выкупила лицензию и бросила на доводку лучших инженеров. В 1967 году появился Mazda Cosmo Sport с двухроторным двигателем. Так началась роторная эра.
Первая RX-7 (SA22C, 1978-1985) стала народным спорткаром. Под капотом 1,1-литровый двухроторник 12A мощностью 105 л.с. (позже 135 л.с.). Машина весила чуть больше тонны, имела идеальную развесовку 50:50 и невысокую цену. RX-7 продавалась и в Японии, и в США, и в Европе. Люди полюбили её за лёгкость, управляемость и уникальный звук — роторный мотор гудит как реактивный, а не тарахтит как обычный.
Второе поколение (FC, 1985-1991) стало серьёзнее. Внешне напоминало Porsche 944, технически было сложнее. Двигатель 13B (двухроторный, 1,3 литра) с турбонаддувом выдавал до 185 л.с. (в версии Turbo II — 200 л.с.). Подвеска на двойных поперечных рычагах, электроника, которая следила за работой двигателя. FC стала символом 1980-х. В 1990 году вышла ограниченная серия Infini с 215 л.с. — предвестник будущего.
Третье поколение (FD, 1992-2002) — это шедевр. Дизайн с плавными линиями, два турбокомпрессора последовательного включения, мощность 255 л.с. (позже 280 л.с. по японскому соглашению), разгон до 100 км/ч за 5 секунд. Масса около 1300 кг. Двигатель 13B-REW стал двухроторным с последовательным твин-турбо, что устраняло турбояму. FD RX-7 считается одним из лучших управляемых автомобилей 1990-х. Журнал Car and Driver включил её в список десяти лучших машин десятилетия.
Почему роторный двигатель особенный? У него нет клапанов, распредвалов, шатунов и поршней. Ротор вращается, делая три рабочих такта за один оборот (у обычного двигателя один такт на два оборота). Поэтому при маленьком объёме ротор выдаёт мощность как двигатель вдвое большего размера. Минусы: высокий расход масла (ротор смазывается впрыском масла в топливо), большой расход топлива, короткий ресурс (100-150 тысяч км до капремонта) и специфические уплотнения, которые изнашиваются. Плюсы: невероятная плавность работы, способность крутиться до 9000 об/мин и выше, компактность.
Mazda RX-7 стала иконой JDM и дрифта. Кэйити Цутия «Король дрифта» использовал FD. В аниме Initial D главный антагонист Рёске Такахаси ездит на белой RX-7 FC. В игре Gran Turismo FD — одна из любимых машин игроков. В Форсаже: Токийский дрифт красная FD принадлежит Хану.
Почему Mazda убила RX-7? Экологические нормы. Роторный двигатель трудно сделать экономичным и чистым. В 2002 году выпуск FD прекратился. Последней роторной Mazda стала RX-8 (2003-2012) с четырёхдверным кузовом и двигателем Renesis (меньше масла в камеру сгорания, но проблемы с надёжностью). RX-8 не стала легендой.
Сегодня цены на FD RX-7 растут. Хороший экземпляр стоит от 40 000 долларов, а редкие версии (Spirit R, Type RZ) — более 80 000 долларов. Компания Mazda иногда показывает концепты с ротором, но серийного возрождения пока нет. Энтузиасты строят тюнинг-проекты с роторами мощностью 500-800 л.с. Двигатель 13B способен на многое, если бесконечно вкладываться в ремонт. RX-7 — это автомобиль для тех, кто понимает, что совершенство требует жертв. И эти жертвы — масло, бензин и постоянная забота. Но звук на 8000 оборотах стоит всего.