ссылка на наш тгк:
Это противостояние началось в начале 1990-х годов и стало легендой мирового автоспорта. Два японских производителя, два турбополноприводных седана, две непримиримые армии фанатов. Всё началось с ралли. Международная федерация автоспорта FIA в 1990-х требовала омологации дорожных версий для участия в чемпионате мира по ралли WRC. Mitsubishi и Subaru бросили вызов друг другу.
Первый удар нанесла Mitsubishi. В 1992 году дебютировал Lancer Evolution I на базе обычного седана Lancer. Под капотом 2,0-литровый турбомотор 4G63 мощностью 250 л.с., полный привод с вязкостной муфтой. Машина создавалась исключительно для победы в ралли. Subaru ответила в 1993 году: Impreza WRX с оппозитным двигателем EJ20G, тоже 250 л.с., но с симметричным полным приводом. Так началась война, длившаяся почти два десятилетия.
Главное техническое различие: у Mitsubishi был рядный четырёхцилиндровый двигатель 4G63 (чугунный блок, живучий до 1000 л.с.), у Subaru — оппозитный EJ20 (низкий центр тяжести, характерный звук «boxer»). Полный привод тоже отличался: Evolution использовал активный центральный дифференциал AYC (Active Yaw Control), а Impreza — систему DCCD (Driver Controlled Center Differential) с возможностью ручной настройки жёсткости блокировки.
В WRC обе машины собирали победы. Томми Мякинен выиграл четыре титула подряд на Mitsubishi (1996-1999). Subaru ответила титулами Колина МакРэя (1995), Ричарда Бёрнса (2001) и Петтера Сольберга (2003). Битва перенеслась и на дорожные версии. Каждое поколение Evolution (всего их было 10) и Impreza WRX STI (вышло 11 поколений) становилось злее, мощнее, агрессивнее.
Культовые модели: Evolution VI (1999) — победы Мякинена, эволюция с большими воздухозаборниками; Evolution IX (2005) — пик 4G63, 280 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды; Evolution X (2007) — новый алюминиевый двигатель 4B11T. У Subaru: Impreza 22B STI (1998) — ограниченная серия к 40-летию, расширенные арки, мотор 2,2 литра; Impreza WRX STI GD (2000-2007) — лучшее поколение с культовым дизайном и двигателем EJ207.
В чём разница для водителя? Evolution — более резкий, острый, агрессивный, с лучшей управляемостью на пределе. Impreza — более стабильный, прощающий ошибки, с характерной мягкостью оппозитного мотора. Фанаты спорят до сих пор. Реальность: оба автомобиля великолепны.
Конец эпохи наступил в 2010-х. Mitsubishi закрыла программу Evolution X в 2016 году из-за кризиса и смены стратегии на электромобили. Subaru выпустила последнюю Impreza WRX STI на базе новой платформы в 2021 году — и тоже объявила, что следующего поколения с чисто бензиновым двигателем не будет. Причина: экологические нормы и переход на электричество.
Сегодня цены на последние Evolution IX и X, а также на Impreza 22B и GD STI растут как на JDM-классику. Хороший Evolution IX стоит от 30 000 долларов, а 22B уходит за 150 000+. Встречи владельцев, мемы про «гоняться с подвыпившими» и вечная битва на драг-стрипах продолжаются. История Evo и Impreza — это история японского инжиниринга, когда две компании выжимали максимум из турбомоторов и полного привода, даря нам автомобили, которых больше никогда не будет.