Первый квартал 2026 года вышел богатым на новинки в российском сегменте компактных кроссоверов. Haval показал рестайлинговую версию Jolion, концерн Chery привёз Jaecoo J6 и второе поколение Omoda C5, а Belgee запустил продажи X50+. Последний на фоне конкурентов выглядит особенно интересно. Предыдущая версия X50 была с отрывом самой динамичной в классе и отличалась интересной управляемостью. Но стала ли эта модель лучше с обновлением? Я взял Belgee X50+ на тест-драйв и разобрался.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Стал больше?
Внешний вид Belgee X50+ заметно отличается от предшественника. Спереди его легко отличить по изменённым фарам, другой решётке радиатора и новому узору дневных ходовых огней.
Автомобиль по-прежнему построен на платформе BMA, но немного изменился в размерах. Его длина составляет 4 380 мм (+50 мм), ширина – 1 810 мм (+10 мм), высота – 1 615 мм (+6 мм). При этом колёсная база осталась неизменной и равна 2 600 мм. Прибавка в габаритах связана с изменённой конструкцией бамперов, поэтому не повлияла на простор в салоне.
Задняя часть автомобиля тоже была модернизирована. Теперь фонари объединены светодиодной полосой, появились дополнительные серебристые вставки, а у крышки багажника несколько другая форма.
Кузов автомобиля оцинкован за исключением крыши, и на этом стоит остановиться подробнее. В Сети можно найти немало роликов, где показывают точки коррозии на новых Belgee X50. При этом у его прообраза в лице Geely Coolray такой проблемы не было.
Оценить правдивость подобных роликов проблематично – на тестовом автомобиле мне не удалось найти ржавчины. Гарантия от сквозной коррозии у Belgee X50+ составляет 5 лет или 150 000 км пробега, что нормально для автомобиля такого класса. Однако даже она не гарантирует отсутствие проблем, ведь серьёзная ржавчина не всегда "сквозная".
Именно поэтому важно правильно защищать кузов автомобиля от воздействия окружающей среды. Особое внимание стоит уделить колёсным аркам, которые подвержены попаданию камней и реагентов, пескострую, влаге и другим факторам. Штатные подкрылки у Belgee X50+ не закрывают арки полностью. Хорошо, что компания "Автофемели" создала подкрылки Totem Liners, которые отлично защищают металл от негативного воздействия.
Подкрылки Totem Liners изготавливаются в точном соответствии с заводскими параметрами колёсной арки, поэтому легко устанавливаются в штатные отверстия. Весь необходимый крепёж и инструкция идут в комплекте, поэтому справиться с монтажом можно самостоятельно.
При этом снятие штатных подкрылков не требуется, что позволяет обеспечить двойную защиту колёсных арок.
Подкрылки Totem Liners производятся из полиэтилена высокого давления – качественного экологически чистого полимера, устойчивого к колебаниям температур от -50 ºC до +50 ºC.
При этом они очень прочные: выдерживают попадание камней на высокой скорости и не подвержены воздействию реагентов.
Узнайте больше о подкрылках Totem Liners и приобретайте их на Ozon, Яндекс Маркете или Wildberries! А мы продолжаем!
Заявленный объём багажного отделения не изменился и составляет 330 литров.
Спинка второго ряда складывается в соотношении 2:1, образуя практически ровный пол. Производитель не приводит данные об объёме багажника в такой конфигурации, поэтому придётся оценивать его визуально.
Под полом расположили докатку, набор инструментов и аварийный знак.
Вместе с обновлением автомобиль получил штатный электропривод двери багажника, который доступен в предмаксимальной и максимальной комплектациях.
В целом багажное отделение оставляет приятное впечатление. Оно небольшое, но достаточно практичное с учётом размеров автомобиля.
Своевременная современность
В 2026 году интерьер обычного Belgee X50 на фоне конкурентов уже выглядел консервативно. Версия "Плюс" получила ряд обновлений, которые позволили догнать других производителей. В первую очередь стоит выделить мультимедийную систему, диагональ которой теперь составляет 14,6 дюйма.
Разрешение, контрастность и быстродействие экрана не вызывают вопросов. Схожие дисплеи устанавливаются на многие модели Chery – там мне чуть больше нравится дизайн меню, но это дело вкуса. А вот действительно серьёзный нюанс – отсутствие штатного беспроводного Apple CarPlay. Для его использования придётся подключаться через USB или покупать специальную дополнительную "коробочку". Причём разъёма Type-C здесь тоже почему-то нет, хотя в автомобиле, вышедшем на рынок в 2026 году, его хотелось бы видеть.
В целом с "беспроводными технологиями" у Belgee возникли сложности. Площадка для зарядки телефона не оснащена обдувом, поэтому фактически бесполезна. В случае с iPhone 16 Pro устройство греется, но даже разряжается при использовании навигатора. Температура смартфона быстро достигает отметки, при которой аккумулятор практически перестаёт восполнять ёмкость. Думаю, что устройствами других производителей возникнет аналогичная ситуация.
Зато радует обилие механических кнопок. Блок под экраном позволяет управлять аварийной сигнализацией, климатической системой и обогревами стёкол. С кнопок на руле можно управлять мультимедийной системой и адаптивным круиз-контролем. Разве что подогревы сидений и руля "зашиты" в экран.
А вот приборная панель может не понравиться тем, кто любит классический стиль. Она сделана на современный лад, когда по центру нарисованы данные с радаров, но я привыкаю к таким щиткам быстро.
Из нюансов на приборной панели стоит выделить частые ошибки системы распознавания знаков. Она то и дело считывает неверные данные, которые расходятся с реальностью. В результате там, где можно ехать 80 км/ч, автомобиль отображает знак "50", который система увидела на дублёре. С аналогичной проблемой в городе я сталкивался на Geely Monjaro.
К спорным решениям можно отнести новые солнцезащитные козырьки "авиационного" типа. Они частично сделаны из затонированного пластика, который быстро пачкается из-за прикосновений руками. Такое решение редко встречается в автомобилях, зато повсеместно в кабинах пассажирских самолётов.
В остальном же водительское место радует. Посадка здесь удобная, материалы достаточно качественные. Разве что бросается в глаза твёрдый пластик над приборной панелью, но это уже мелочи.
Для компактного кроссовера у X50+ достаточно много места на втором ряду.
Пассажиры сзади получили отдельные воздуховоды, один разъём USB и подлокотник с подстаканниками.
Ну и куда же без панорамной крыши?
Два взрослых человека сзади точно смогут разместиться с достаточным комфортом.
Опять "шведские корни"?
Одной из ключевых особенностей предыдущего X50 был 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор. У нас агрегаты с нечётным количеством цилиндров традиционно вызывают скепсис, но отныне его не будет. X50+ оснащается 1,5-литровым четырёхцилиндровым бензиновым двигателем, выдающим 147 лошадиных сил. Этот агрегат разрабатывался совместно с компанией Volvo, которая давно принадлежит концерну Geely.
В паре с двигателем работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя "мокрыми" сцеплениями. На практике она хорошо показала себя, поэтому глобальным изменениям не подвергалась. Привод у X50+ исключительно передний.
Буквально с первых метров движения на новом Belgee чувствуешь, что он отличается от других компактных кроссоверов, официально представленных на российском рынке. Динамика у X50+ очень достойная, хотя производитель почему-то не приводит данные о разгоне. У меня время с места до 100 км/ч "с двух педалей" составило порядка 8,5 секунды.
Роботизированная трансмиссия иногда раскрывает свои нюансы в виде не самых комфортных переключений, но на них легко закрыть глаза, ведь это всё-таки не АКПП. Зато при стремительном разгоне она даёт ту самую скорость, которая нужна. Автомобиль стремительно набирает обороты даже с места – без лишней "задумчивости".
Да и подвеска в целом оставила положительные впечатления. Она сбалансирована таким образом, чтобы давать довольно чёткую управляемость, но не быть жёсткой. По ощущениям на руле Belgee X50+ напомнил мне Solaris HC (бывшая Hyundai Creta второго поколения), однако неровности дороги в корейце передаются куда более выраженно.
Производитель допускает заливать бензин марки АИ-92, но я по обыкновению порекомендую октановое число не ниже 95. К слову, расход топлива по бортовому компьютеру за мой тест-драйв составил всего 7,9 литра на 100 км пути при средней скорости 33 км/ч. Это очень хороший показатель для класса.
Думаю, что даже зимой по пробкам расход будет не сильно больше 10 литров на 100 км.
Обновился и подешевел?
"Белорусского" в X50+ не так уж много, хотя определённая работа в этом направлении ведётся. Например, с завода автомобиль оснащается всесезонной резиной "Белшина" Artmotion 215/55 R18. Она умеренно шумная и достойно справляется с отводом воды.
Фактически этот кроссовер – переименованный Geely Coolray, который адаптировали под наши условия и выпускают на белорусском заводе по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. И автомобиль от этого не стал хуже.
Интересно, что вместе с обновлением кроссовер даже подешевел в схожих комплектациях. Базовая версия "Актив" за наличные стоит 2 319 990 рублей (обычный X50 обойдётся в 2 479 990 рублей). Более богатая комплектация "Стиль" оценена в 2 505 990 рублей, "Престиж" – 2 675 990 рублей, а максимальная "Оникс" стоит 2 775 990 рублей. Не знаю, за счёт чего удалось сэкономить, но в текущих реалиях рынка это очень конкурентоспособные предложения.