Ямочный ремонт активно идет в Туле: за март привели в порядок более 2 000 квадратов дороги. Выбоины заполняют литым асфальтом – это жидкая горячая смесь из мелкого щебня, минерального порошка, песка, а связующее вещество – битум. Она не требует уплотнение катком, так как способна сама набирать плотность благодаря вяжущему составу. А почему вообще на дорогах образовываются ямы, да еще в таких количествах? Дело только в снежной и морозной зиме? Спросили геодезиста Михаила Молодцова.
Нарушение технологии
По словам геодезиста, образование ям – это не случайность, а следствие конкретных нарушений. Чтобы дороги служили дольше, нужно строго соблюдать технологию на всех этапах.
- На начальной стадии проблемы зачастую возникают из за плохо подготовленного основания; грунт может быть плохо уплотнен или переувлажнен. Эти недочёты запускают цепную реакцию: песок и щебень начинают проседать, а вслед за ними деформируется и асфальтовое покрытие.
Другими словами, образовываются ямы.
Блюдо, которое подают горячим
Проблемы могут возникать и при укладке самого покрытия: асфальт может быть либо переуплотненным, либо пережженным.
- У асфальта, как у кулинарного блюда, есть своя температура «готовки». Температура при доставке должна быть от 140°C, при уплотнении – 100-120°C. Если асфальт пережечь, то битумная эмульсия начнет разрушаться и терять нужные свойства.
На заводе, добавляет Михаил, асфальтобетон нагревают как в духовке. Почему же его могут пережечь? Если предприятие находится далеко от места работ, чтобы асфальт не остыл за время пути, его могут в нарушение нормы нагревать сильнее.
Или же асфальт все-таки может остыть. Тогда нужных свойств от него тоже не добиться.
Кроме того, недобросовестные строительные компании могут экономить на материалах.
- Например, по технологии толщина одного слоя асфальта должна быть 4 см, а сделали всего 3 см. Из-за этого слои не могут схватиться между собой, или же «прилипнуть» к щебеню.
Такой асфальт продержится в товарном виде всего год.
Имеют вес
Еще одна причина образование ям – перегруженные фуры. В зависимости от количества осей, на них можно перевозить разный объем товара: верхние границы нормы колеблются от 18-ти до 38-х тонн.
То есть если у машины две оси, а ее загрузить весом, превышающим 18 тонн, давление на колеса и, соответственно, на асфальт будет чересчур высоким. Дорожная одежда на такие перегрузки не рассчитана: со временем на ней неминуемо появятся «дыры». А потом, если повезет, и заплаты.
Вода камень точит
По мнению Михаила, самый злейший враг асфальта – это вода. Именно поэтому с приходом весны покрытие сходит вместе со снегом.
- При переходе с зимы на весну, как известно, существует перепад температур. Днем снег тает, вода попадает в незаметные глазу трещинки на асфальте, а ночью превращается в лед и расширяет полотно. На следующий день повторяется то же самое, только влаги будущая ямка вместит еще больше. Колеса машин ускоряют этот процесс.
А изначально трещины образовываются, если раньше имели место вышеописанные нарушения: несоблюдение технологии, экономия на материалах и так далее.
Можно ли как-то предотвратить появление ям?
Если дорожное полотно заведомо имеет недочеты, то появление ям – дело пары-тройки лет. Однако существует способ замедлить этот процесс.
- Нужно отслеживать появление трещин на асфальте: если такая образовалась, ее быстро заделать, а не дожидаться, пока она превратится в яму. Еще один вариант – ограничить на особенно проблемных участках проезд грузовых машин.
Кроме того, существуют участки, где вода заведомо застаивается и нужно принимать дополнительные меры.
- Чтобы убрать лишнюю влагу, нужно обеспечить хороший водоотвод. Например, взять улицу Мосина и Красноармейский проспект. Пока их каждый ливень подтапливает, долговечности дорожного покрытия ждать не приходится.
В ближайшее время ямочный ремонт в Туле запланирован на 13-ти улицах. Напомним, о яме на дороге можно сообщить через портал «Открытый регион 71», в мобильном приложении «Арсенал услуг71» или по телефонам: 30-47-81, 30-73-49.
Автор: Анна Ануфриева