Новая Зеландия: на краю света с Жигулями

Lada Niva — главная «звезда» новозеландского рынка. Компактный, лёгкий и проходимый, он стал любимцем фермеров и охотников в 1980–1990‑х годах .

Новая Зеландия — страна, где овец больше, чем людей, где дороги петляют по горам и уходят в бескрайние зелёные пастбища. Это настоящий край света, и автомобиль здесь — не роскошь, а необходимость. В 1980‑х годах на острова завозили в основном японские машины: Toyota, Nissan, Subaru. Но нашлось место и для неожиданного гостя — Lada. Праворульные Жигули (ведь в Новой Зеландии левостороннее движение) появились в стране благодаря импорту из Великобритании и Австралии. Их покупали фермеры, любители активного отдыха, даже туристические компании. Как Lada выживала на краю земли? Почему новозеландцы выбирали советский автомобиль? И сколько их осталось сегодня? Снимаем лоск с этой почти забытой истории. 🇳🇿🐑🚗

В Новую Зеландию Lada Niva завозили через Великобританию. Модель называлась Lada Cossack или Lada Taiga — это были праворульные версии, адаптированные для рынков с левосторонним движением .

Как Lada попала на край света: правый руль и овцы

В Новую Зеландию Lada приехала не напрямую из Тольятти, а через Великобританию. Там уже вовсю продавали праворульные модификации Lada Riva, Samara и Niva. Австралийские дилеры тоже подтянулись, и в 1980‑х небольшие партии праворульных Жигулей начали завозить в Окленд и Крайстчерч. Дилеров было мало, но они были.

Кому была нужна Lada в стране, где полно подержанных японских машин? В первую очередь фермерам. У них огромные участки, а денег на новый Toyota Hilux часто не хватало. Lada Niva стоила в два-три раза дешевле, а по проходимости почти не уступала. К тому же она была лёгкой и не так сильно вредила пастбищам. Праворульные Lada Niva постепенно осваивали новозеландскую глушь — места, где дороги покрыты гравием, а по бокам пасутся овцы.

Новая Зеландия — страна, где овец больше, чем людей. Lada Niva идеально подходила для работы на пастбищах и поездок по грунтовым дорогам.

Почему новозеландцы выбирали Lada: практичность и цена

Новозеландцы народ бережливый, лишний раз тратиться не любят. Вот вам цифры для примера: в 1985‑м новенькая Lada Niva обходилась примерно в 12 000 местных долларов. Toyota Hilux в ту же пору стоила почти 25 000. Разница — почти вдвое. Согласитесь, аргумент весомый.

Добавьте к этому простоту конструкции. В стране, где нормальные сервисы есть только в больших городах, возможность починить машину в собственном гараже — это большое дело. Многие новозеландцы брали Lada именно из-за цены и того, что с ней можно возиться самому.

Фермеры ценили Lada за дешевизну и простоту. В 1980‑х новая Niva стоила около 12 000 новозеландских долларов — почти вдвое дешевле Toyota Hilux .

Lada против японских конкурентов: Toyota, Nissan, Subaru

Понятно, что напрямую тягаться с японскими гигантами Lada не могла. Toyota Hilux и Nissan Navara — это мощные пикапы, которые таскают тонны груза и не ломаются годами. Subaru Legacy — комфортный полноприводный универсал, идеальный для новозеландских дорог.

Но Lada заняла свою нишу — сверхбюджетный компактный вездеход. Её не покупали для тяжёлой работы. Её брали для того, чтобы не жалко было поцарапать, чтобы можно было бросить в грязи и не переживать. К тому же Niva была короче и легче, а значит, маневреннее на узких горных тропах.

Японцы доминировали, но Lada нашла своих покупателей. И это уже успех.

Что писали новозеландские журналы: тест-драйвы и отзывы

Местные издания, такие как New Zealand Autocar, иногда тестировали Lada. Отношение было скептическим, но без злобы. В одном из обзоров Lada Niva писали: «Маленький русский вездеход удивляет своей цепкостью на мокрой траве. Жаль только, что через год он начинает ржаветь на глазах».

Другой журнал отмечал: «Если вам нужен дешёвый автомобиль для бездорожья и вы готовы мириться с шумом, вибрацией и запахом бензина в салоне — Lada ваш выбор».

Владельцы в отзывах хвалили проходимость и простоту, но ругали коррозию и качество пластика. Тем не менее, многие говорили, что купили бы Lada снова — ради её характера и цены.

В Новой Зеландии даже существовал клуб владельцев Niva — South Island Niva Drivers' Association (Sinda). Как шутили участники: «Сколько длится поездка клуба? Зависит от того, как быстро до них доберётся эвакуатор» .

Как Lada выживала в новозеландском климате: дожди, горы и коррозия

Климат в Новой Зеландии — влажный, это вам не пустыня. На Южном острове дожди льют чуть ли не каждый день. Зимой дороги посыпают солью, да и океан рядом, воздух влажный. Для Lada, у которой с оцинковкой были большие проблемы, это стало настоящей головной болью.

Уже через пару лет на порогах и арках появлялась рыжая сыпь. Владельцы боролись как могли: мазали кузов мастикой, заливали масло в полости, красили заново. Но полностью победить ржавчину было почти невозможно. Многие Lada просто сгнили к концу 1990‑х.

Тем не менее, те, кто хранил машину в гараже и регулярно возился с антикором, смогли продлить ей жизнь. Именно такие экземпляры и ценятся сегодня.

Главные проблемы: запчасти, сервис и дороговизна содержания

Сервис был, пожалуй, самой большой проблемой. Официальных дилеров Lada в Новой Зеландии почти не было. Запчасти приходилось заказывать из Великобритании или Австралии. Ждать по несколько недель — обычное дело. Механики, которые брались за ремонт Lada, были штучным товаром.

Кое-кто из владельцев создавал неформальные клубы, где менялись деталями и делились опытом. Другие заказывали запчасти через интернет (когда он наконец появился) или привозили с собой из поездок в Европу. Всё это, конечно, делало эксплуатацию дороже, чем хотелось бы.

К концу 1990‑х, когда подержанные японские автомобили стали ещё доступнее, Lada почти перестали покупать. Спрос упал практически до нуля.

Интерьер Lada Niva оставался неизменным десятилетиями. Всё просто, грубовато, но надёжно — именно это ценили новозеландские фермеры, привыкшие чинить технику своими руками .

Lada в Новой Зеландии сегодня: коллекционная редкость и ностальгия

Сегодня Lada в Новой Зеландии — это большая редкость. По прикидкам, сохранилось от силы несколько десятков штук. Их владельцы — люди увлечённые, любят ретро-технику и не боятся возни. Иногда такие машины попадаются на сайте объявлений Trade Me или мелькают на ретро-выставках.

Если Lada Niva в хорошем состоянии, за неё могут попросить от 8 до 15 тысяч новозеландских долларов (это где-то 5–9 тысяч долларов США). С учётом инфляции выходит дороже, чем она стоила новой, но для коллекционера цена приемлемая.

Есть даже небольшое сообщество: владельцы общаются на форумах, иногда устраивают встречи. Для них Жигули — не просто машина, а кусочек истории. Напоминание о том, как советский автопром добрался до самых дальних уголков планеты.

Сегодня Lada Niva в Новой Зеландии — коллекционная редкость. Хорошо сохранившиеся экземпляры можно увидеть на ретро-выставках, а цены на них достигают 8–15 тысяч новозеландских долларов.

Заключение: на краю света, но не забыт

Lada в Новой Зеландии не стала народным автомобилем. Слишком сильна была конкуренция со стороны японских марок, слишком много проблем доставляли коррозия и отсутствие сервиса. Но она всё же оставила след. Те, кто брал Lada для работы на пастбищах, кто покорял на ней горные перевалы, — они вспоминают «русский автомобиль» с теплотой. А уцелевшие экземпляры сегодня — это раритеты, за которыми охотятся коллекционеры.

Как шутили в Тольятти: «Новозеландцы — народ суровый. Им не нужен кондиционер, им нужно, чтобы машина проехала там, где овцы ходят. Niva — то, что надо». 😄

А вы знали, что Lada доезжала до Новой Зеландии? Как думаете, могла ли она стать там популярнее? Делитесь в комментариях!

P.S. Если нравится копаться в неочевидных страницах экспорта Lada, подписывайтесь. Впереди — история о том, как Lada пыталась завоевать Южную Африку: сафари на советском — неожиданный успех. Не переключайтесь! 👇