Lada в Японии: попытка продавать праворульные Жигули и полный провал

Lada Riva (ВАЗ-2104/2105) с заводским правым рулём. Такие автомобили собирали специально для экспорта в Великобританию, а позже пытались продавать и в Японии.

Япония — страна, где автомобиль давно стал искусством, а качество сборки возведено в культ. Toyota, Honda, Nissan — здесь правят бал. А в начале 1990‑х годов в этой цитадели автопрома появилась… Lada. Советские инженеры подготовили специальную версию с правым рулём — праворульные Жигули. Казалось, что дешёвый автомобиль из России может заинтересовать японцев, уставших от дорогих местных машин. Но попытка продать Lada в Японии обернулась полным провалом. Почему японцы не захотели покупать «советское»? Что помешало Lada конкурировать с Toyota Corolla и Honda Civic? И сколько машин удалось продать? Снимаем лоск с этой почти забытой, но очень показательной истории. 🇯🇵🚗💔

Праворульные «Жигули» начали выпускать ещё в 1974 году. Первыми были модификации ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 на базе «копейки» .

Как Lada решила покорить Японию: правый руль и надежды на успех

В конце 1980‑х в СССР подумали: а почему бы не продавать Lada в Японии? Рынок огромный, японцы любят маленькие экономичные машины, а Lada Nova (2105) и Samara (2108) как раз такие. Правда, в Японии левостороннее движение, и руль должен быть справа. Но это же не проблема — переделаем!

В 1990 году на свет появились первые праворульные Lada. Их собрали на экспериментальном производстве ВАЗа. Переделка была не очень хитрая: зеркально переставили рулевую колонку, педали, рычаг КПП. Приборную панель тоже отразили, но кое-где остались «левые» элементы — например, рычажок стеклоомывателя.

Планировалось, что Lada будет стоить примерно 500–600 тысяч иен — это почти вдвое дешевле базовой Toyota Corolla. Для японцев, привыкших к высоким ценам на свои машины, это был аргумент. В 1991 году первые партии отправились в Японию. Начало было бодрым, но быстро выяснилось: японцы не спешат раскупать «советское чудо».

Lada Samara (2108) в праворульной версии. Такие автомобили отправляли в Великобританию, а позже — единичные экземпляры — и в Японию.

Какие модели Lada пытались продавать в Японии

Всего для японского рынка подготовили три модели:

• Lada Nova (ВАЗ‑2105) — классический седан, задний привод, 1,3-литровый двигатель. Самая дешёвая.
• Lada Riva (ВАЗ‑2107) — считалась люксовой: хромированная решётка, салон побогаче.
• Lada Samara (ВАЗ‑2108) — переднеприводный хэтчбек с острым дизайном, который тогда казался современным.

Все они получили правый руль и небольшие косметические доработки. Но технически это были всё те же Жигули: шумные, вибронагруженные, с дешёвым пластиком в салоне. И, главное, с кузовом, который не знали, что такое нормальная оцинковка.

Toyota Corolla E90 — главный конкурент Lada в Японии. Стоила почти вдвое дороже, но японцы предпочитали доплатить за качество и надёжность.

Lada против японских конкурентов: Toyota Corolla, Nissan Sunny, Honda Civic

А теперь давайте просто сравним. В 1991 году новенькая Lada Nova стоила примерно 550 000 иен. Toyota Corolla (E90) обходилась почти в 950 000 иен. Разница в цене — огромная. Казалось бы, вот он, козырь! Но за что же японец платил лишние деньги?

• Качество сборки. У Toyota всё подогнано с точностью до миллиметра. У Lada — зазоры как попало, пластик хлипкий.
• Надёжность. Corolla без проблем ходила 200 000 км. Lada требовала ремонта каждые 30–40 тысяч.
• Оснащение. У Toyota уже были электрические стёкла, центральный замок, неплохая аудиосистема. У Lada — только «принудительная вентиляция» (открой окно).
• Коррозия. В Японии влажный климат, особенно на побережье. Lada начинала ржаветь через год-два. Toyota — через 10 лет.

Honda Civic и Nissan Sunny были такими же качественными. Lada просто не могла с ними конкурировать. Японцы готовы были доплатить за спокойствие и уверенность.

Серебристый седан Toyota Corolla E90, главный конкурент Lada на японском рынке в 1990-х.

Что писали японские журналы: тест-драйвы и отзывы

Японские автомобильные издания (например, Auto Trader Japan) с интересом, но скептически встретили Lada. Один из тест-драйвов гласил: «Lada — это автомобиль из прошлого. Она шумная, вибрирует на холостых, а руль такой тяжёлый, что крутить его — как мешать цемент».

Другой журнал отметил: «На бездорожье Samara чувствует себя неплохо, но в городе она утомляет. После часа за рулём хочется выйти и пройтись пешком».

Особенно критиковали коррозию. В отзыве одного из первых покупателей (их было немного) говорилось: «Через полгода на порогах появились рыжие точки. Я обработал антикором, но через месяц они вылезли снова. Для Японии это неприемлемо».

Были и те, кто хвалил Lada за простоту и дешевизну. Но таких оказалось единицы.

Оранжевый внедорожник Lada Niva (4x4) на фоне японского пейзажа.

Главные причины провала: качество, коррозия, менталитет и отсутствие сервиса

Итак, почему же Lada с треском провалилась в Японии?

1. Качество. Японцы привыкли к идеальной сборке. Lada была слишком грубой.
2. Коррозия. Влажный островной климат убивал кузов за пару лет.
3. Сервис. Дилеров Lada в Японии было всего несколько. Запчасти везли из России — неделями. Никто не хотел ждать.
4. Менталитет. Японцы патриотичны. Они гордятся своими Toyota и Honda. Купить Lada — это как признать, что тебе не хватает денег на нормальную машину.
5. Отсутствие доверия. СССР рухнул в 1991 году, и поставки стали нестабильными. Кто хотел покупать автомобиль из страны, которой скоро не станет?

Короче говоря, Lada не смогла дать японцам того, за что они готовы платить: надёжность, комфорт и уверенность в завтрашнем дне.

Lada Niva (Legend) до сих пор продаётся в Японии — около 3 млн иен за экземпляр. Но это уже не массовый экспорт, а штучные поставки для энтузиастов .

Сколько Lada продали в Японии и когда проект закрыли

Точной статистики никто не вёл, но, по разным оценкам, в Японию завезли примерно от 500 до 1000 праворульных Lada. Продали из них… ну, может быть, пару сотен. Остальные так и застряли у дилеров, а потом ушли в уценку или на свалку.

К 1994 году программу экспорта Lada в Японию свернули. Причины? Во-первых, в России начались экономические трудности. Во-вторых, спроса практически не было. В-третьих, японцы просто не хотели связываться с «русским» автомобилем. Убытки составили несколько миллионов долларов — для ВАЗа того времени сумма ощутимая.

Интересно, что несколько праворульных Lada всё же попали в частные руки. Их владельцы — в основном фанаты ретро-техники или люди, которым просто было интересно.

Lada Vesta Sport в Японии. Даже в 2022 году, несмотря на санкции, японские дилеры продавали российские автомобили — правда, в очень ограниченных количествах .

Lada в Японии сегодня: коллекционная редкость и память о провале

Сегодня Lada в Японии — это большая редкость. В стране ходят слухи, что сохранилось не больше 10–20 праворульных экземпляров. Попадаются такие машины иногда на сайтах объявлений (например, Goo-net) или у частных коллекционеров. За праворульную Lada Samara могут запросить от 500 до 800 тысяч иен — по нынешнему курсу это примерно 4–6 тысяч долларов. Цена вроде бы невысокая, но покупателя найти непросто: японцы до сих пор относятся к советскому автопрому с недоверием. А на ежегодной токийской выставке ретро-автомобилей Lada иногда мелькает. Посетители улыбаются, фотографируют, но в душу она не западает. Слишком уж она чужая для Японии.

Праворульные Lada Riva были довольно популярны в Великобритании в 1980-х. Но в Японии, где свои автомобили считались эталоном качества, «советский брат» не прижился .

Заключение: чужак в стране восходящего солнца

Попытка продать Lada в Японии закончилась полным провалом. Праворульные Жигули не смогли конкурировать с Toyota, Honda и Nissan — ни по качеству, ни по надёжности, ни по сервису. Японцы, привыкшие к совершенству, просто не захотели покупать «советское», даже если это было дёшево. Сегодня Lada в Японии — это редкий курьёз, который можно увидеть разве что на выставках ретро-автомобилей. История этого фиаско — ещё одно напоминание: чтобы покорить рынок, мало сделать правый руль. Нужно соответствовать ожиданиям.

Как шутили в Тольятти в 90‑х: «Японцы — народ вежливый. Они сказали: "Спасибо, не надо". И мы ушли». 😄

А вы знали, что Lada пыталась продаваться в Японии? Как думаете, могла ли она там преуспеть? Делитесь в комментариях!

P.S. Если нравится копаться в неочевидных страницах экспорта Lada, подписывайтесь. Впереди — история о том, как Lada пыталась завоевать Австралию: кенгуру, овцы и Lada — как советский внедорожник выживал в глуши. Не переключайтесь! 👇