В Челябинске сегодня, второго апреля, состоялось важное событие, которое губернатор Алексей Текслер назвал очередной вехой в обновлении общественного транспорта и модернизации всей транспортной инфраструктуры южноуральской столицы: на маршрут вышли первые трёхсекционные трамваи, способные вместить более 280 человек.
«Двухголовые интеллектуалы», как их можно назвать за наличие двух кабин управления и умную «начинку», являются уникальной техникой, с какой стороны ни посмотри. Самое главное их отличие от «собратьев» – способность работать и на земле, и под землёй.
«С сегодняшнего дня в нашем городе по третьему маршруту начали курсировать трёхсекционные трамваи. В некотором смысле это первый шаг в запуске проекта метротрамвая, потому что, когда он будет запущен, именно эти вагоны в том числе будут ходить под землёй», – сказал Алексей Текслер, лично оценивший плюсы «звёздного» трамвая (трёхсекционные вагоны – местного, южноуральского производства: создавший их Усть-Катавский вагоностроительный завод является предприятием Роскосмоса и последние свои творения называет по номерам звёзд – челябинских гигантов, например, назвали в честь Альтаира).
Проехав на «тройке» длиной 27 с половиной метров от трамвайного депо №1 на улице Первой Пятилетки, где состоялась презентация пяти закупленных для Челябинска трёхсекционных вагонов, до театра оперы и балета имени Глинки, губернатор отметил, что этот трамвай на сегодняшний день, наверное, один из самых современных в России и что общественный транспорт говорит о развитии любого мегаполиса и является его лицом.
«Он «двухголовый», управлять им можно с двух сторон. Две кабины управления нужны для работы в подземных условиях. Выход из вагона – также с двух сторон, – уточнил Алексей Текслер. – По сути, это современный гаджет, а не просто средство движения: мы видели современную мультимедийную систему, которая будет функционировать в этом трамвайном вагоне – там и подсказки для тех, кто перемещается с одной остановки на другую, там и возможность посмотреть всю трамвайную сеть и увидеть все достопримечательности города в мультимедийном режиме. Это такие новинки, которые, я думаю, будут интересны пассажирам».
По мнению, заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта региона Александра Егорова, сегодняшний день по-настоящему примечателен для челябинского трамвая, ведь таких вагонов в столице Южного Урала не было никогда.
«Раньше были в основном одиночные вагоны и трамвайные сцепки из двух вагонов. Этот трамвай – особо большого класса, особо большой вместимости. Он вмещает больше 280 пассажиров, в нём предусмотрено максимально большое число сидячих мест. Кроме того, данный вагон может ездить по подземным тоннелям. Установленный на нём пантограф имеет возможность складываться, снижать свою высоту, что нужно для проезда под землёй», – пояснил Александр Егоров.
Он сообщил, что в общей сложности за пять лет для Челябинска было закуплено 206 трамвайных вагонов, в том числе 201 односекционный (это вагоны разного класса, но каждый имеет кондиционеры, валидаторы, является доступным для маломобильных пассажиров) и пять – трёхсекционных (большая часть новых машин выйдет на маршрут, часть будет находиться в резерве).
Замминистра пояснил, что третий трамвайный маршрут – второй по значимости после 22-го. Так как на маршруте следования 22-х трамваев в этом году ожидаются перекрытия в связи с ремонтами путей, было решено отложить выход на него трёхсекционного транспорта. Но после завершения работ новые вагоны УКВЗ обязательно порадуют и пассажиров 22-го маршрута. Так, уже в апреле планируется объявить торги на закупку еще 12 трёхсекционных трамвайных вагонов, часть из них как раз таки выйдет на маршрут №22 «Улица Чичерина – Улица Чистопольская».
Генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода Роман Новиков уточнил, что минимальная загрузка нового трамвая – двести человек, максимальная – 288 пассажиров.
«Вагон уникален тем, что здесь полностью переработаны конструкторские решения – начиная от кабины водителя, где сегодня можно увидеть комфортное сидение, отсутствие на мониторах кнопок. В новых вагонах всё работает с помощью искусственного интеллекта. Трамвай, например, анализирует свои неисправности, отправляет информацию в центр ремонта ГЭТа», – рассказал Роман Новиков.
По словам гендиректора УКВЗ, чудо-вагон реагирует на происходящие вокруг события, имеет связь с МЧС – способен автоматически прервать трансляцию на экранах и поместить на табло в салоне информацию о чрезвычайных событиях в городе.
Кроме того, Роман Новиков отметил, что сегодня создатели вагонов большое внимание уделяют сидячим местам – в этих вагонах таковых 66, и 24 из них – в низкопольной зоне. Как уточнил руководитель завода, часть пассажирских сидений расположены, как в метро, и в этом тоже состоит уникальность новых вагонов.
Проект трёхсекционных трамваев, которые могли бы перемещаться не только по наземному полотну, но и по подземным тоннелям, УКВЗ продолжительное время рассматривал совместно с министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. Новые трамваи имеют систему, которая позволяет им курсировать и на земле, и под землёй.
Важно, что в трёхсекционных трамваях предусмотрены аппараты по продаже разовых билетов (АПРБ), которые принимают от пассажиров и монеты, и купюры, и оперативно выдают сдачу.
А табло «Белые ночи» поможет и гостям, и самим жителям южноуральской столицы узнать больше о культурной жизни и достопримечательностях Челябинска.
Алексей Текслер, говоря о преимуществах современных трамваев, отметил, что, приобретая новый подвижной состав, необходимо заниматься развитием транспортной инфраструктуры. Глава региона напомнил, что в Челябинске за последние годы было заменено свыше сорока километров трамвайных путей, более десяти километров – отремонтировали. Не забывали и про контактную сеть, которую – модернизировали.
Губернатор напомнил, что в 2026 году будут обновлять трамвайное полотно на северо-западе, в Ленинском и Металлургическом районах Челябинска.
«Так как новые вагоны – длинные, продолжим работу по модернизации остановочных платформ (на сегодняшний день уже обновлено около 80-ти). Так как число трёхсекционных вагонов и трамваев-сцепок, где соединены два вагона, становится всё больше, нам нужно обеспечить пассажирам возможность комфортно заходить в вагон и выходить из него», – подчеркнул Алексей Текслер.
Александр Егоров уточнил, что подготовка всей наземной инфраструктуры велась (на протяжении последних пяти лет) и ведётся в рамках реализации комплексного проекта по строительству метротрамвая. Он добавил, что, кроме ремонта – по современным технологиям – трамвайных путей, обновления остановочных платформ, в столице Южного Урала проведена серьёзная работа по приоритетному проезду для общественного транспорта – чтобы электротранспорт не стоял в пробках, было обособлено около сорока километров трамвайных путей. Кроме того, в Челябинске перенастроили более двух десятков регулируемых пересечений, чтобы трамваи быстрее проезжали данные участки.
Важно, что односекционных трамваев Челябинск больше закупать не будет – их в городе достаточное количество (кроме того, около 50 старых вагонов сохранено для резерва, частично их используют на окраинных маршрутах, и водят их верные старине водители, которые привыкли к своим давним друзьям и не хотят с ними расставаться).
СПРАВКА.
За последние пять лет трамвайная система Челябинска серьезно обновилась: капитально отремонтировано 41,83 километра трамвайных путей; закуплено 206 трамвайных вагонов; построено 82 современные трамвайные платформы; обособлено 96 процентов трамвайных путей.
Дефицита водителей трамваев сегодня практически нет. Их средняя зарплата выросла более чем втрое. В настоящее время в ООО «ЧелябГЭТ» работает свыше 370 водителей, что позволяет увеличивать выпуск вагонов на линию и улучшать расписание.
В результате модернизации пассажиропоток на трамвайных маршрутах Челябинска увеличился с 28,1 миллиона пассажиров в 2023 году до 30,4 миллиона в 2025 году, а средняя скорость движения трамвая выросла с 15,1 до 15,5 километра в час.
Автор: Евгения Александрова