Красивое, но малоизвестное здание старой Москвы. Сокольническая подстанция электрического трамвая с квартирами для служащих. Улица 2-я Боевская, д. 8. Возведено в 1910-х годах по проекту Александра Фелициановича Мейснера и Максима Карловича Геппенера. Они же в те же годы спроектировали Краснопрудную тяговую подстанцию №1. Сокольническая подстанция называется одной из немногих в Москве построек, в которой соединились готика и модернъ.
Электрический трамвай появился в Сокольниках к 1905 году. Соответствующая инфраструктура, можно сказать, пришла по трамвайным рельсам. Подстанция обслуживала не только пассажирское сообщение, но и сокольнические больницы, богадельни, училища.
Обнаружил в архиве интересный и до сегодняшнего дня неизвестный факт. Один из последних премьер-министров царской России Борис Владимирович Штюрмер (по слухам, назначенный на пост председателя Совета министров по протекции Григория Распутина) посещал Сокольническую подстанцию незадолго до своей отставки. В номере томской газеты «Сибирская жизнь» от 20 апреля 1916 года сохранился подробный репортаж о визите Штюрмера в Москву. Ниже привожу небольшой отрывок:
...председатель совета министров отправился на городской снарядный завод в Сокольники, чрезвычайно интересовался работами его и размерами производства, значительно возросшего со времени основания завода. Осведомившись, что рядом с заводом помещается подстанция городского трамвая, председатель совета министров пожелал осмотреть ее. Выслушав подробные объяснения о работе подстанции и предложив ряд вопросов, он выразил удивление, что подстанция, производящая столь серьезную работу, обходится помощью только двух дежурных техников. В заключение председатель совета министров заявил, что редко ему приходилось в один день приобрести столько полезных знаний. Простившись с городским головой и представителями инженерного состава, председатель отбыл со станции.
С учётом выявленного исторического факта, можно мемориальную доску на фасад повесить. Не каждую подстанцию лично посещал премьер-министр Российской Империи. Она до сих пор служит по назначению. Её официальное название сегодня — электротяговая подстанция №6. Здание неплохо сохранилось. Только жаль, что готические арки были заложены кирпичом.
В сентябре 1903 года на Краснопрудной улице началось строительство тяговой подстанции № 1. За месяц до этого московские власти приступили к укладке первой очереди электрического трамвая. Работы шли быстро. К концу года красивое здание архитекторов Александра Фелициановича Мейснера и Максима Карловича Геппенера было готово. Приступили к монтажу оборудования — «Сименс и Гальске».
Трамвайное движение в Москве питалось от Центральной электростанции, что на Болотной набережной. Энергия поступала в контактную сеть через девять тяговых подстанций. Семь из них располагались в отдельных зданиях. Одна была совмещена непосредственно с Центральной электростанцией, ещё одна — в Миусском депо.
Краснопрудная подстанция обеспечивала движение по Вокзальной линии: от Тверской заставы до Боевской богадельни. Подстанция работает по сей день: даёт энергию трамвайной линии от «Каланчёвской» до «Сокольников».