Автомобильная компания Lancia была одной из тех, кто «сделал имя» итальянскому автопрому. У Lancia была довольно разнообразная деятельность, начиная с 1906 г, с момента основания компании талантливым инженером Vincenzo Lancia. Он сам участвовал в создании спортивных авто, а также грузовиков, автобусов, троллейбусов. И сам тщательно отбирал и выращивал кадры для своей Lancia Automobile.
Создание единого коллектива талантливейших конструкторов и индивидуальной школы автостроения дало свои результаты гораздо позже, уже после ухода Винченцо в 1937 г. Уже в 50-е годы у компании Lancia были многочисленные новации и изобретения в части постройки современных спортивных автомобилей. А еще компания прочно обосновалась в группе итальянских компаний, участвующих и финансирующих спортивные гонки.
Умелое использование новинок и грамотная компоновка моделей команды Lancia приносила ей победы в Формуле 1, в раллийных и даже в кольцевых гонках. Кстати, разработки Lancia и ее машину Lancia D50 выкупила команда Ferrari, которая, сразу же переименовала болид в Ferrari D50. В итоге «сборная» получила получила как минимум три победы в сезоне.
Настоящий спортивный успех пришел к Lancia в раллийных гонках. Десять побед в чемпионатах мира по ралли, последний раз в 1972 г. на легендарной Lancia Delta HF. Но главное – это десять Кубков конструкторов, особая награда за созданную технику.
Что пошло не так в компании
К сожалению, финансовые дела у компании шли гораздо хуже технических и спортивных достижений. Некоторые коммерческие модели, такие как Aprillia и Flavia, стали реально популярными и неплохо поддержали компанию на плаву, но Lancia не умела правильно торговать и развивать бизнес.
Были премиальные спортивные авто, но конкурировать итальянскими премиум-грандами було невозможно. В итоге, в 1969 г Lancia Automobile была выкуплена концерном FIAT, который, в основном, занимался производством небольших семейных автомобилей, о спортивной славе речи не шло.
Какое-то время Lancia продолжала выпускать дорогие спортивные авто, но уже конца 70-х, после того, как компания ушла из многих спортивных соревнований, многие ее машины все больше становились похожими на утилитарные Фиаты. Например, тот же Lancia Thema.
В ассортименте появились минивэны и даже модели класса «В». Все чаще под брендом Lancia продавали Фиаты и Ситроены. А позже на европейский рынок вышел американский Chrysler, который выставил на продажу целый ряд своих моделей под брендом Lancia.
Но это не значит, что компания утратила свой потенциал. Примерно в это время конструкторы Lancia выдали на свет настоящее произведение искусства - Lancia Rally 037, который легко выиграл в 1983 году чемпионат мира по ралли.
И кстати, в начале 90-х, когда большинство итальянских автопроизводителей фактически зашли в финансовый тупик, большинство Lancia очень неплохо продавались. И можно даже сказать, что Lancia Automobile помогла Фиату и французским компаниям окончательно не войти в стагнацию.
После не очень удачных экспериментов с американским автопромом, Chrysler и GMC фактически ушли с европейского рынка авто. Но проблема поддержания производства оставалась довольно острой.
В начале 2000-х Lancia Automobile начала экспериментировать с версиями своей старой модели – хэтчбека Lancia Y10 из далеких 90-х. Lancia Automobile сделала небольшой автомобильчик по-спортивному очень резвым и макисмально комфортным, на уровне премиум-авто. И то, и другое Lancia умела делать очень хорошо. В результате в 2011-2014 модель Lancia Ypsilon стала третьей по популярности после Panda и Sandero.
Потом наступил период вхождения в только что образованную корпорацию Stellatis. Финансово французские, немецкие и итальянские автопроизводители стали расти, фактически позиции компании укрепились на европейском рынке заново.
Но появилась новая проблема - теперь внутри новой мегакорпорации Stellantis все машины стали проектировать на одной общей платформе CMP. Компания Lancia могла потерять идентичность.
Только что построенная новая Lancia Ypsilon потеряла былую изюминку. Несмотря на тщетные попытки дизайнеров как-то обозначить ее спортивный характер, фанаты бренда отреагировали очень сдержанно. По их мнению, старые Lancia были куда интереснее, с характером, со своим стилем и возможностями. А теперь Lancia Ypsilon практически стала копией Пежо 208, не самого престижного автомобиля в Европе.
Все это прекрасно понимают и в самой компании. Поэтому в ближайшие годы, до 2028, появятся электрические и гибридные старые хиты – «Gamma» и «Delta».
Также рекомендую к прочтению:
Ещё у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные и полезные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв