РЖД рассчитывает получить значительный эффект от строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ). Разделение пассажирского и грузового движения позволит высвободить до 80 млн тонн провозной способности и сократить инвестиции в инфраструктуру на 3,5 трлн рублей до 2035 года.
Об этом заявил заместитель гендиректора компании Иван Колесников. По его словам, ключевая идея — вынести пассажирские поезда на отдельные линии, разгрузив существующую сеть для грузовых перевозок.
Где появится эффект
Основной прирост пропускной способности распределится по крупнейшим направлениям:
- Москва — Санкт-Петербург: +30 млн тонн
- Москва — Адлер: +20 млн тонн
- Москва — Минск: +16 млн тонн
- Москва — Екатеринбург: +15 млн тонн
Это позволит увеличить объёмы перевозки промышленной продукции без масштабной модернизации действующих путей.
Экономика проекта
По оценке РЖД, строительство выделенных пассажирских линий снижает нагрузку на существующую инфраструктуру и уменьшает потребность в её расширении. За счёт этого достигается экономия инвестиций.
Первым проектом станет ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Как ранее отмечал Михаил Мишустин, строительство запланировано на 2024–2028 годы.
После запуска время в пути между городами сократится до 2 часов 15 минут, а пассажиропоток к 2030 году может достигнуть 23 млн человек в год.
Что это значит для рынка
Разделение потоков фактически меняет модель работы железных дорог: пассажирское и грузовое движение перестают конкурировать за пропускную способность.
Для грузоотправителей это означает рост доступных мощностей и более стабильную логистику, особенно на перегруженных направлениях.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | MAX | VK | Дзен | Телеграм
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Платформа для оптовых производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее