В начале ноября 1977 года первые поезда пошли по тоннелям, проложенным под столицей советского Узбекистана.
Сегодня столичный метрополитен — один из символов Ташкента и гордость всей страны.
Шараф Рашидов, возглавлявший Узбекистан с марта 1959 года, понимал: без скоростного транспорта новый Ташкент не выдержит нагрузки. Население города стремительно росло, а автобусы и трамваи не справлялись с пассажиропотоком. Рашидов лично отстаивал проект перед руководством СССР. Десять лет он добивался разрешения на строительство — чиновники сомневались, допустимо ли прокладывать тоннели в сейсмоопасном регионе.
Решающим аргументом стало землетрясение 1966 года. 26 апреля в 5 часов утра подземные толчки разрушили центр Ташкента. Более трёхсот тысяч человек остались без крова. Город, состоявший преимущественно из глинобитных домов, превратился в руины. Уже на следующий день в Ташкент прибыли Леонид Брежнев и Алексей Косыгин. Советское руководство приняло беспрецедентное решение отстроить город за рекордно короткие сроки.
Восстановление Ташкента стало всесоюзным делом. Строительные бригады прибыли из всех республик: России, Украины, Грузии, Армении. Советская армия возвела палаточные городки для жителей. За три с половиной года на развалинах выросли новые районы — Чиланзар, Юнусабад, Сергели, Каракамыш. От глинобитных домов отказались навсегда, они уступили место многоэтажным зданиям европейского типа. Именно в этот период родилась идея метрополитена — транспорта, способного выдержать любые испытания.
Рашидов убедил советские власти, что метрополитен, спроектированный по новейшим сейсмостойким технологиям, обеспечит безопасность пассажиров. В 1968 году началось проектирование. Проект разрабатывал институт «Ташгипротранс» при участии специалистов из Москвы, Ленинграда и Киева. Тоннели прокладывали с учётом подземных рек и грунтовых вод, пересекающих русло канала Бозсу. Конструкция метрополитена была рассчитана на устойчивость к землетрясениям с магнитудой до девяти баллов.
Чиланзарская — первая линия
6 ноября 1977 года, в день рождения Шарафа Рашидова, открылась первая линия метрополитена длиной 12,2 км. Ветка с девятью станциями соединила центр города с густонаселённым районом Чиланзар. Станции получили названия в честь национальных героев и исторических мест: «Алишер Навои», «Амир Темур Хиёбони», «Мустакиллик Майдони».
Архитектура станций поражала разнообразием. Колонны облицевали мрамором и гранитом узбекского происхождения: чёрным из Карши, красным из Байсунта, серым из Ахангарана.
Стены украшали барельефы из ганча — традиционного материала узбекского зодчества. На станции «Новза» мастера выложили мозаику из цветной керамики с узорами самаркандских мастеров. На «Пахтакор» — фрески, посвящённые хлопководству. Каждая станция стала произведением искусства, отражающим историю и культуру Узбекистана.
Голос подземки
С первых дней работы метрополитена станции для пассажиров объявляли женские голоса. Первым диктором стала Тухфа Ахмедова — актриса Ташкентского театра им. Алишера Навои. Её голос звучал на станциях до 2006 года.
Затем эстафету приняла Мусульма Муродова — диктор Узбекского национального радио. Её голос узнают миллионы жителей столицы. Фраза «Эхтиёт қилинг, эшиклар ёпилади» («Осторожно, двери закрываются») стала частью повседневной жизни ташкентцев.
Система объявления станций изначально проектировалась советскими инженерами, но тексты и интонации подбирали узбекские специалисты.
Расширение сети
В 90-х годах строительство метро продолжилось. В 2001 году открылась третья, Юнусабадская линия, соединившая центр с северными районами. В 2020 году стартовало строительство четвёртой линии — кольцевой. Первый участок надземного метро длиной одиннадцать километров с семью станциями был введён в эксплуатацию в августе 2020 года в присутствии президента Шавката Мирзиёева.
К 2024 году метрополитен насчитывал пятьдесят станций на четырёх линиях общей протяжённостью семьдесят один километр. Ежедневно подземкой пользуются свыше миллиона пассажиров. Рост пассажиропотока потребовал закупки новых поездов — в 2026 году ожидается поставка четырнадцати новых составов.
Путь к открытости
До 1 июня 2018 года в ташкентском метрополитене действовал запрет на фото- и видеосъёмку. Это ограничение ввели в 1977 году из соображений безопасности — метро считалось стратегическим объектом. Снятие запрета стало вехой новой эпохи открытости.
Ташкентский метрополитен — памятник советскому Узбекистану. Здесь каждая станция рассказывает историю страны: от древних городов Самарканда и Бухары до космических достижений советской эпохи. Подземный дворец Ташкента продолжает служить людям, как служил полвека назад.