Под занавес 2025 года правила работы в ВЭД изменились кардинально. Контроль усилился, таможенные сборы выросли, а цифровизация всех процессов привела к тому, что цена ошибки стала критической для бизнеса.
Сюда же можно отнести корректность документов и способность управлять рисками ещё до подачи декларации. В этих условиях логистика всё чаще становится частью системы комплаенса и последовательной экспертной оценки и консультационной работы, а не просто операцией по доставке груза.
Алексей Шпикельман, генеральный директор транспортно-логистической компании «Байт Транзит», рассказал о новых реалиях жизни российских логистов.
Контроль стал заметнее и сильнее
С осени 2025 года участники ВЭД столкнулись с ощутимым усилением контроля на границе. Речь идет в том числе про проверку стоимости и происхождения товаров, обновленные классификаторы ТН ВЭД. Таможенники вернули более строгие требования к сертификации и маркировке товаров, включая обязательный ввоз образцов и лабораторные испытания для ряда категорий.
Кроме этого, таможенным органам на отдельных пунктах пропуска дополнительно передали часть функций ветеринарного и фитосанитарного контроля. Это увеличило плотность контроля при переходе границы и привело к росту количества запросов пояснений и выборочных досмотров.
Для бизнеса это означает одно — вероятность того, что декларация пройдёт «по умолчанию», снизилась. Любое несоответствие (от кода до стоимости) теперь с большей вероятностью будет замечено.
Цифровизация ускорила процессы, но не упростила их
В 2026 году усиливается тренд на цифровизацию таможенного и валютного контроля. Электронное декларирование, автоматическая маршрутизация деклараций, обмен данными между ведомствами — всё это действительно повышает скорость обработки.
Однако параллельно усиливается и автоматизированный контроль. Система управления рисками и алгоритмы на основе больших данных всё чаще останавливают декларации по формальным признакам — стоимость, страна происхождения, коды ТН ВЭД.
В целом, порядка 60% изменений связаны именно с усилением контроля и фискальной составляющей. Оставшаяся часть — это ускорение процессов для тех компаний, которые уже выстроили прозрачную и корректную работу с данными.
Иначе говоря, цифровизация не отменяет контроль — она делает его быстрее и точнее.
@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)
Рост сборов и новая экономика поставок
С 1 января 2026 года увеличились таможенные сборы за выпуск товаров. В среднем ставки выросли примерно на 7-15%, при этом максимальные тарифы начали применяться к более широкому диапазону таможенной стоимости. Для типичных партий это дает рост совокупной себестоимости поставки примерно на 3–7%. Для дорогостоящих грузов, особенно в сегменте электроники и промышленного оборудования, эффект еще заметнее.
В результате бизнес начал пересматривать логистические модели в части оптимизации частоты отгрузок, увеличения консолидации, а также пересмотра рынков сбыта и каналов поставок. За последнее время идет существенный отзыв выданных ранее сертификатов в том числе из стран ЕАЭС, а также исключение из государственных реестров таможенных брокеров.
Но ключевое изменение — даже не в росте затрат, а в том, что ошибка теперь стоит дороже, чем сама доставка.
СПОТ: предсказуемость в обмен на ликвидность
Введение системы СПОТ (система подтверждения ожидания товаров) в 2026 году изменит финансовую логику поставок внутри ЕАЭС. С 1 апреля экспериментально от бизнеса требуют предварительного электронного уведомления и обеспечения в размере косвенных налогов — по сути, предоплата НДС и акцизов до прибытия товара. Новая система «включится» с 1 июля, существенная ответственность — с 1 октября.
Для крупного бизнеса это управляемая нагрузка, в том числе крупные налогоплательщики при поставках крупных партий не платят при пересечении погранпереходов. Для малого и среднего — серьезный вызов с точки зрения ликвидности и операционных ошибок, так как товар еще не получен, а предоплату в виде НДС и дополнительного акциза внести нужно. При этом СПОТ усиливает требования к точности данных. Ошибка в уведомлении может привести к задержке груза и дополнительным расходам на хранение и переоформление.
@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)
Навигационные пломбы — прозрачность маршрута, но и новые издержки
С февраля 2026 года в ЕАЭС начала работать система отслеживания перевозок с использованием навигационных пломб. Она дает контролирующим органам полную картину движения груза.
С одной стороны, это повышает прозрачность и в перспективе может снизить количество выборочных досмотров. С другой — добавляет прямые издержки и операционную нагрузку — установку, обслуживание, администрирование. На стабильных и прямых маршрутах пломбы уже начали работать для повышения предсказуемости. На сложных мультимодальных цепочках пока лишь добавляют бюрократии.
E-com и новые требования к данным
Новая глава Таможенного кодекса ЕАЭС об электронной торговле фактически ввела отдельный режим для трансграничных B2C-поставок, а именно были введены специальные декларации и институт уполномоченных операторов. На практике это буквально означает, что логистика в e-com перестала быть «последней милей». Вместо этого она стала полноценной частью таможенного процесса. Ключевое требование — качество данных по каждой отправке.
Дополнительно с 1 июля 2026 года вводится единый лимит беспошлинных онлайн-покупок, что стимулирует переход к модели с локальными складами и оптовой растаможкой.
Автоматический контроль изменил ежедневную работу
Усиление автоматизированной проверки деклараций — один из ключевых факторов 2026 года. Алгоритмы проверяют стоимость, коды ТН ВЭД, происхождение, структуру сделки и связи между участниками.
Это меняет сам процесс подготовки документов. Сегодня от бизнеса требуется более глубокая проработка обоснования цены, повышаются требования к корректности кодов, возрастает значение предварительной проверки данных.
Ошибки, которые раньше могли пройти незамеченными, теперь фиксируются автоматически и приводят к дополнительным запросам или корректировкам.
@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)
Штрафы и формализация для дисциплины через экономику
С 2026 года изменилась структура санкций — появились фиксированные штрафы, введен минимальный порог за недекларирование, ужесточены санкции за ошибки вне зависимости от стоимости груза. Это делает даже мелкие нарушения экономически значимыми. Бизнес стал гораздо более внимательно относится к деталям — от описания товара до веса и кодов.
В краткосрочной перспективе это увеличивает количество споров с таможней, но в долгосрочной — формирует более дисциплинированную среду.
Логистика как часть комплаенса
Главное изменение 2026 года — трансформация роли логистического оператора. Сегодня это уже не только перевозка, а участие в подготовке и проверке документов, управлении рисками до подачи декларации, синхронизации поставки с требованиями СПОТ, обеспечении корректных данных для таможни. Фактически логистика становится частью системы комплаенса компании, влияющей на скорость оборота и финансовый результат.
Читайте также: Логистика на пределе: с какими рисками сталкивались селлеры в 2025 году и что изменится в 2026
Как ошибки приводят к прямым потерям
Типичный пример — отправка груза без оформления уведомления СПОТ. В результате выпуск приостанавливается, груз направляется на склад временного хранения, возникают дополнительные расходы на хранение и переоформление.
Другой кейс — работа по устаревшим правилам в e-com, которая приводит к корректировкам деклараций, доначислениям пошлин и задержкам отправлений.
Объединяет эти ситуации одно — проблема возникает не в перевозке, а в неподготовленности процесса.
Что это означает для бизнеса
В 2026 году внешнеэкономическая деятельность окончательно перестала быть только логистикой или только таможней. Это единый процесс, где ошибки в данных, документах или финансовой модели напрямую влияют на себестоимость и сроки.
Компании, которые воспринимают контроль как часть бизнес-процесса, инвестируют в ИТ-интеграции и выстраивают работу с профессиональными операторами, получают предсказуемость и скорость.
Те, кто продолжает относиться к ВЭД как к набору отдельных операций, сталкиваются с ростом затрат и нестабильностью поставок. Именно поэтому в новых условиях ключевым фактором становится не стоимость доставки, а способность управлять рисками до того, как груз пересечет границу.
Алексей Шпикельман,
генеральный директор
транспортно-логистической компании «Байт Транзит».
Для NEW RETAIL