С возрастом начинаешь ценить две вещи: возможность молча доехать из точки А в точку Б и чтобы спина при этом не ныла.
Voyah Passion EVR, этот гибридный исполин, внезапно оказался именно таким цифровым камердинером. Включаешь его, а он не заводится в привычном смысле. Просто сразу готов ехать, потому что ты нажал на тормоз. В этом есть какая-то надменная логика, будто автомобиль решает за тебя, когда начинать и заканчивать поездку. Сначала удивляет, потом привыкаешь и забываешь, что в автомобилях когда-то было принято делать кнопку Start где-то сбоку от рулевой колонки...
Под капотом (хотя, какое там капот, генераторный отсек) тихонько булькает 1,5-литровый движок, чья единственная цель - не вращать колёса, а производить электричество для двух электромоторов. Суммарно - 394 лошади. Разгон в 5,9 секунды до сотни звучит бодро, но ощущается не как удар в спину, а как уверенный, даже немного ленивый, толчок вперёд. Как будто большой добрый робот взял тебя на руки и понёс.
Динамика есть, а вот азарта не положили. Зато можно ехать на чистом электричестве, если не забыть зарядить эти 43 кВтч, что в идеале дают 200 км, а на практике - около 150. Полный запас хода - та самая сказочная тысяча километров. В жизни, разумеется, меньше, но даже 650-700 км между заправками - уже неплохо.
Ну и главное: Passion можно использовать, не заряжая от розетки. ДВС вполне справляется с этой функцией. Правда, в меню максимальный заряд нельзя выставить больше 80%, но так явно лучше для батареи – ёмкость от перезаряда не потеряется.
Цифровой зоопарк и царство в заднем ряду
Попадая внутрь, испытываешь смешанное чувство восхищения и желания крикнуть «перебор!». Перед тобой, как дека пианино, расстилается полноразмерное цифровое табло - три экрана под одним стеклом. Четвёртый, для климата, торчит ниже. Четыре дисплея в одном авто – не перебор ли? Да, это технологично, да, всё можно настроить, но ощущение, будто управляешь не машиной, а компьютером айтишника. Чтобы отрегулировать зеркала, надо лезть в меню. Зачем? Не спрашивайте. Китайские инженеры решили, что так лучше. А сделать процедуру входа выхода без необходимости тыкать каждый раз кнопки на мелком ключике не смогли.
Забыли встроить и нормальное радио FM. Видимо, предполагается, что водитель Voyah Passion слушает только подкасты через стриминг. В Китае так и есть, но Россия в этом плане чуть более консервативна, знаете ли. Нам нужен настоящий приёмник, чтобы с транзисторами и микросхемами, а не код на андроиде
Однако всё это мгновенно забываешь, когда оказываешься на заднем сиденье, особенно на том самом, правом, где подобает ездить руководителю. Здесь начинается настоящая магия. Кресло отъезжает, спинка откидывается, и из-под переднего сиденья с лёгким шуршанием выезжает подставка для ног. Включаешь вентиляцию и массаж, смотришь в свой сегмент панорамной крыши - и вот ты уже не пассажир, а ценный груз. Для этого, собственно, всё и затевалось. А водитель? Ну вот водитель пусть и разбирается с экранами.
Магия ковра и проза асфальта
Главный фокус этого автомобиля спрятан под днищем. Активная пневмоподвеска Magic Carpet - не просто красивое название. Это почти что искусственный интеллект для комфорта. Камеры сканируют дорогу впереди, и подвеска заранее готовится к ямам и стыкам. Результат - поразительный. Машина не едет, а плывёт, сглаживая неровности с таким упрямым достоинством, что начинаешь чувствовать неловкость за состояние родных дорог. Это, пожалуй, лучшая черта Passion EVR. Она одна может заставить простить все его цифровые причуды и габариты.
Потому что с размерами тут всё серьёзно: больше пяти метров в длину и три - между осями. На парковке это чувствуется каждой клеточкой тела. Руль странной шестигранной формы на низких скоростях тяжеловат, зато на трассе машина слушается хорошо, хоть и без намёка на спорт. Она создана не для виражей, а для бесконечных прямых. В салоне царит гробовая тишина - ни ветра, ни воя двигателя-генератора. Только лёгкий шёпот подвески, напоминающий, что магия работает. Управлять таким автомобилем - занятие медитативное. Ты не жжёшь резину, ты перемещаешь пространство. А если очень захочется острых ощущений, всегда можно попробовать за пять минут найти в меню настройку обогрева руля.
Бытие без суеты
Voyah Passion EVR - автомобиль-антидепрессант. Он не будоражит кровь, а убаюкивает нервы. Его идеальный владелец - не лихач, а человек, для которого дорога не аттракцион, а промежуточная стадия между важными делами. Он прощает асфальтовый беспредел, но требует привыкания к своему цифровому нраву. Это отличный выбор для корпоративного парка, где важны представительские данные и комфорт для начальства на заднем сиденье.
А также для тех, кто устал от суеты и готов променять лихие пируэты на плавное, почти пассивное скольжение по жизни. Главное - смириться с мыслью, что ты управляешь не столько автомобилем, сколько сложным гаджетом с колёсами. И что иногда, чтобы просто послушать радио, придётся ждать следующего обновления прошивки. Но зато какая подвеска! Право же, ради этого волшебного ковра можно простить многое. Даже отсутствие нормальной кнопки запуска.
Понравилась ли вам данная статья?
Подписывайтесь на наши социальные сети:
Dzen: https://dzen.ru/autogpbl
Telegram: https://t.me/gazprombank_avtolizing
VK: https://vk.com/autogpbl
YouTube: https://www.youtube.com/@autogpbl