Впервые опубликовано на сайте "Вестник Кавказа"
Поставки грузов из России и Казахстана в Армению через Азербайджан и Грузию по железной дороге, заявил вице-премьер Алексей Оверчук, приносят выгоду всем.
Перевозки российских и казахстанских товаров в Армению по железной дороге транзитом через Азербайджан и Грузию прибыльны для всех, заявил вице-премьер России Алексей Оверчук.
Он пояснил, что компания РЖД буквально за несколько дней достигла договоренности о провозе грузов из России и Казахстана в Армению через территории Азербайджана и Грузии.
"И первый груз с зерном, пришедший впервые за тридцать лет в Армению по железной дороге, был российским"
– Алексей Оверчук
Чиновник обратил внимание, что в данный момент тем же маршрутом осуществляются поставки удобрений, так что перечень доставляемых таким образом грузов увеличивается.
Заместитель председателя российского правительства подчеркнул, что такие поставки выгодны для всех: и для РФ, и для Азербайджана, и для Армении, и для Грузии.
"У всех появился новый источник доходов, и Россия имеет к этому непосредственное отношение… Правительство России заинтересовано в развитии торговли и увеличении грузопотока между нашими странами"
– Алексей Оверчук
Вице-премьер выразил благодарность Баку и Тбилиси за очень конструктивное и плодотворное сотрудничество, которое было реализовано при разблокировании Армении – страны ЕАЭС.
Оверчук также отметил "нормальные" связи России с соседями Армении – Ираном и Турцией. Он добавил, что планируется, что грузы будут отправляться также из стран Средней Азии и КНР, с которыми у Москвы также "нормальные отношения".
Российский вице-премьер также затронул вопрос концессии РФ на управление армянскими железными дорогами, подчеркнув, что Москва заинтересована в ее плодотворной работе.
"Поэтому не понятно, кто с севера, юга, запада или востока хочет исключить участие ОАО "РЖД" в развитии общего пространства 1520 (территория с шириной колеи 1520 мм – ред.)"
– Алексей Оверчук
Открытие коммуникаций на Южном Кавказе
Директор Института современного государственного развития Дмитрий Солонников в беседе с корреспондентом "Вестника Кавказа" отметил прямую российскую заинтересованность в разблокировании всех транспортных путей на Южном Кавказе, один из которых заработал с конца прошлой осени благодаря решению властей Азербайджана.
"По сути, сейчас мы видим реализацию тех инициатив по послевоенной нормализации ситуации в регионе, которые изначально закладывались в трехсторонних договоренностях России, Азербайджана и Армении в 2020-2022 годах. Напомню, что с самого конца Карабахской войны Москва вела речь об открытии всех транспортных коммуникаций в регионе, создании структур для обеспечения этой задачи и увеличении связанности между участниками мирных процессов на Южном Кавказе. Это было и в формате трехсторонних переговоров Россия-Азербайджан-Армения, и в формате "3+3" с подключением Ирана и Турции, и в перспективе Грузии", - прежде всего сказал он.
"Запуск азербайджанского транзита из России в Армению обеспечивает стратегическое развитие всего региона в целом. Также отдельно он решает вопрос связи Армении как члена ЕАЭС с другими государствами Евразийского экономического союза, ведь у нее нет с ними общих границ и прежде грузоперевозки велись либо через авиасообщение, что достаточно дорого, либо через Военно-Грузинскую дорогу, что ограничивает объемы поставок. По железной дороге через Азербайджан возить товары в Армению и из Армении намного удобнее и России, и Казахстану. Казахстан может использовать морской путь: грузы приходят в азербайджанский порт, где перегружаются на поезда и отправляются в Армению. Так что для всех такое упрощение логистики – большой плюс", - подчеркнул Дмитрий Солонников.
Перспективы азербайджанского маршрута зависят прежде всего от спроса армянских импортеров. "Маршрут будет развиваться смотря по тому, что Армения будет покупать в странах ЕАЭС и что она будет им поставлять. При наличии существенного спроса на грузоперевозки через Азербайджан пропускная способность самой железной дороги может быть увеличена. Вопрос в армянской экономике, что она будет потреблять, что ей будет нужно закупать и будут ли на это средства, что она будет экспортировать. Ограничение маршрута поставками товаров сельского хозяйства и переработки – это один вопрос, это не так много, хотя безусловно важно и интересно; более сложная структура поставок – совсем другое дело", - сообщил эксперт.