О советском грузовике, с поэтичным названием «Колхида» было высказано немало самых разных мнений. Обычно все сводилось к тому, что Колхида была некачественной, плохо сбалансированной, и работать на машине, производства Кутаисского автомобильного завода, было тяжело и в чем-то даже проблемно.
Действительно, первые две модели КаЗ-605 и КаЗ-606 были спроектированы практически новичками в деле конструирования грузовиков и седельных тягачей. Сам Кутаисский автозавод был построен в 1945 году и свою деятельность начал с производства автозапчастей.
Лишь через несколько лет, в 1951 г, началось освоение автомобильного производства – был собран первый ЗИС-150. Уже в 1961 г завод начал производство тех самых Колхид (КАЗ- 605 и КАЗ-606). КАЗ-605 представлял собой обычный бортовый грузовик, а вот КАЗ-606 оказался седельным тягачом, которые в тот момент нужны были народному хозяйству, как воздух.
Именно 606-х Колхид было построено больше всего. Над этой машиной работали сразу два конструкторских бюро, два крупных автомобилестроительных завода СССР – завод имени Лихачева и Кутаисский автомобильный завод. Но советские водители всеми доступными и недоступными средствами пытались увильнуть от «высокой чести» работать на Колхиде.
Машина оказалась сырой и недоработанной по многим важным агрегатам. Многие узлы просто были позаимствованы у ЗИЛ-164. Да и после многочисленных модификаций, уже в 70-х, Колхида явно не стала лучше. Хотя был обещан мотор от ЗИЛ-130 и изменили-доработали конструкцию трансмиссии. Но, прежде всего, проблема была в низком качестве сборки. Грузинские специалисты даже не пытались дорабатывать столичные чертежи и технологии, все делалось в угоду количества, а не качества сборки.
Справедливости ради нужно сказать, Колхиду планировали и проектировали для совершенно иных целей, нежели работа на стройке или магистральные дальнобойные перевозки. Колхиды нужны были для перевозок по горным дорогам. Потому и КАЗ-606 получился не скоростным, а ползающим. Максимальная скорость всего 50 км/ч, да еще и расход бензина почти 50 л на 100 километров.
Чтобы выворачивать на узких серпантинах, базу КАЗ-606 уменьшили до минимума, расстояние между осями составляло всего 2,9 м, как у современной легковушки. Из-за этого на обычных дорогах грузовик трудно было удержать на траектории движения, водитель был постоянно в напряжении, и к концу смены буквально выпадал из кабины.
Месяц такой работы и водитель просил перевода. Надо сказать, что разработчики Колхиды все же старались обеспечить хоть какой-то комфорт. Впервые на советском тягаче была сделана бескапотная кабина повышенной комфортности, с очень неплохой вентиляцией, мягкими сидениями и даже было предусмотрено спальное место.
Но все равно, все преимущества новой кабины Колхиды перечеркивались низким качеством сборки. Это недоработанные узлы крепления откидывающейся кабины, стопоры могли расфиксироваться прямо во время движения, это огромное количество щелей в уплотнениях двери, сифонящая выхлопная труба, от которой в кабину постоянно затягивало продукты сгорания бензина.
Обслуживать Колхиду было не то чтобы сложно, а скорее неудобно. А нырять под машину приходилось довольно часто, так как наиболее сложные и нагруженные элементы трансмиссии приходилось менять чаще, чем резину на колесах.
В 1968 г выпустили КАЗ-608 с новым, более мощным двигателем и увеличенной базой. А в 1984 г Кутаисский автозавод освоил выпуск новой КАЗ-4540. Машина стала лучше, но с надежностью трансмиссии все равно были проблемы.
Но основная причина нелюбви советских водителей к Колхиде кроется совсем в другом. Для любого водителя времен СССР машина была «кормилицей». Можно было подзаработать в свободное время – отвезти стройматериалы на дачу или урожай из колхоза на рынок. Но на Колхиде с расходом бензина в 50 л можно было только мечтать, смотря на других водителей, работающих на ЗИЛ-130 и ГАЗ-66.
Так почему автопредприятия не отказывались от Колхид, раз у нее было столько недостатков? Не все так просто. Уже начиная с 80-го в СССР начались перебои с поставками бензина на заправки, хотя автопредприятия и гаражи получали его регулярно. Наличие пары Колхид в гараже позволяло списывать просто огромные объемы бензина и новых запчастей.
А вместо нее на работу обычно гоняли ЗИЛы и ГАЗоны. Так что советские водители реально не любили Колхиду, тогда как завгары обожали грузинские грузовики. Они-то на Колхидах не ездили.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв