Что делать инженерам, когда их продукт уже считается эталоном в классе премиальных вседорожников? Для специалистов из Штутгарта ответ кроется в точечном, но глубоком технологическом совершенствовании, которое в компании традиционно называют словом «Mopf» (Modellpflege – уход за моделью).
На этот раз процедуре масштабного омоложения подверглись два тяжеловеса бренда – монументальный флагман GLS и его чуть более компактный, но также технологически продвинутый брат GLE. Пути развития этих автомобилей немного разошлись. Если GLS укрепляет свои позиции как ультимативный «S-Class для бездорожья», то GLE делает ставку на искусственный интеллект и драйверские инновации.
Ниже мы подробно разберем, что именно изменилось в каждом из этих выдающихся автомобилей.
ЧАСТЬ 1. MERCEDES-BENZ GLS: КАК УЛУЧШИТЬ СОВЕРШЕНСТВО?
«Что можно сделать ещё лучше с этим роскошным внедорожником?» – именно с этого вопроса началась разработка обновленного GLS. Автомобиль сохранил свой статус крупнейшего пассажирского SUV в портфеле бренда, но сместил фокус с простого наращивания габаритов на цифровизацию, энергоэффективность и бескомпромиссный комфорт для дальних дистанций.
Внешность: классика встречается с будущим
Дизайн экстерьера обновился с упором на статусные детали. Радиаторная решетка стала еще массивнее и получила более выраженную, структурированную форму с хромированными ламелями.
Но главное визуальное новшество, которое приведет в восторг консервативных поклонников марки – это классическая звезда на капоте. Ранее этот аристократичный элемент был прерогативой исключительно роскошных седанов, а теперь украшает и GLS. В зависимости от рынка сбыта логотип может иметь эффектную контурную подсветку.
Фары головного света перешли на новое поколение технологии Digital Light. Матричная система на основе микро-светодиодов не только увеличивает световое поле на 40% и снижает энергопотребление вдвое, но и работает как проектор. Умная оптика способна рисовать на асфальте направляющие линии, предупреждающие символы и навигационные подсказки.
Корму освежили цельным визуальным элементом, соединяющим задние фонари, что визуально делает автомобиль еще шире. Завершают образ новые цвета кузова и монументальные колесные диски диаметром до 22 дюймов.
Интерьер: каюта первого класса
Салон GLS – это царство вариативности. По умолчанию внедорожник имеет семь мест. Все три ряда сидений оснащены электроприводами, а «галерка» рассчитана не на детей, а на взрослых пассажиров ростом до 1,94 метра, предлагая им персональный подогрев и USB-порты.
Если убрать третий ряд в подполье, а второй сложить, образуется ровная грузовая площадка с феноменальным объемом в 2400 литров. Для удобства погрузки заднюю часть кузова можно опустить одним нажатием кнопки.
Материалы отделки стали еще богаче. Появились элементы из натурального дерева с открытыми порами (например, коричневая липа) и шлифованного алюминия. Вентиляционные дефлекторы изменили форму и теперь тесно интегрированы с контурной подсветкой салона.
Задняя часть салона окончательно превратилась в самостоятельную зону комфорта: помимо двух экранов развлекательной системы, пассажирам доступен съемный планшет для управления климатом, мультиконтурными сиденьями с массажем и продвинутой системой фильтрации воздуха.
Цифровая революция и архитектура MB.OS
В центре внимания – переосмысленная программная архитектура. С внедрением платформы MB.OS автомобиль превратился в гаджет на колесах. Система управляет всеми центральными функциями и регулярно получает обновления «по воздуху» (OTA) на протяжении всего жизненного цикла.
Кокпит поражает воображение: под единым стеклом скрываются сразу три экрана (каждый диагональю 12,3 дюйма). Голосовой ассистент MBUX стал по-настоящему интеллектуальным: он обучается привычкам водителя, понимает сложные косвенные команды и выводит визуальные аватары для облегчения взаимодействия. Навигационная система теперь плотно интегрирована с картами Google и поддерживает режим дополненной реальности (AR), накладывая виртуальные стрелки прямо на видео с передней камеры.
Двигатели и магия шасси
Линейка моторов прошла строгую ревизию. Все версии теперь электрифицированы – они оснащены 48-вольтовой системой со встроенным стартер-генератором (ISG), который дает дополнительный импульс при разгоне и позволяет автомобилю двигаться накатом с заглушенным ДВС.
Дизельные модификации GLS 350d (313 л.с., 650 Н*м) и GLS 450d (367 л.с., 750 Н*м) получили инновационный электрический каталитический нейтрализатор для сверхбыстрого выхода на рабочую температуру. Бензиновая «шестерка» GLS 450 выдает 381 л.с., а на вершине гаммы царит могучий GLS 580 4-Matic с двигателем V8. Он развивает 537 л.с. и 750 Н*м крутящего момента, выстреливая тяжелую машину до 100 км/ч всего за 4,7 секунды.
За комфорт отвечает умный полный привод 4-Matic и стандартная пневмоподвеска Airmatic. В качестве опции доступна активная гидропневматика E-Active Body Control, способная индивидуально управлять каждым колесом. Новая фишка – интеграция данных Car-to-X. Автомобиль связывается с другими машинами на дороге, узнает о ямах впереди и заранее распускает амортизаторы перед ударом.
ЧАСТЬ 2. MERCEDES-BENZ GLE: ИИ И ТЕХНОЛОГИИ S-КЛАССА В ФОРМАТЕ ВНЕДОРОЖНИКА
Второе поколение Mercedes-Benz GLE (V167) находится на конвейере с 2019 года. Для многих моделей семь лет – это повод уйти на пенсию, но не для прямого наследника легендарного M-Class. Вместо смены поколений производитель провел грандиозный апгрейд, внедрив в кроссовер технологии, с которыми до этого были знакомы лишь владельцы новейших E-Class и S-Class.
Звездная пыль экстерьера
Внешне обновленный GLE безошибочно узнается по новой светотехнике.
И в передних фарах, и в задних фонарях теперь отчетливо читаются световые паттерны в виде фирменных трехлучевых звезд. Решетка радиатора изменила геометрию – теперь она шире сверху, чем снизу (ранее было наоборот).
Палитра кузова пополнилась благородными оттенками Dark Petrol Uni и эксклюзивным Patagonia Red Metallic. Как и старший брат, GLE получил оптику Digital Light, бьющую дальним светом на 600 метров и умеющую проецировать анимации на дорогу.
MBUX Superscreen и тотальная цифровизация
Если заглянуть в салон, становится понятно, куда ушли основные бюджеты инженеров. Центральный компьютер перешел на платформу MB.OS с искусственным интеллектом.
Гвоздь программы – MBUX Superscreen. Под гигантской стеклянной панелью расположены три дисплея по 12,3 дюйма. Пока водитель изучает 3D-приборную панель, передний пассажир может смотреть фильмы на YouTube или Disney+ прямо во время движения (специальная пленка делает экран невидимым для водителя, чтобы не отвлекать его).
В систему внедрен магазин приложений, позволяющий скачивать даже программы для видеоконференций, оплачивая их прямо из машины с помощью двухфакторной аутентификации. Акустика в салоне доверена аудиосистеме Burmester (15 динамиков, 710 Вт), которую можно персонализировать под свой слух с помощью цифрового алгоритма.
Места сзади стало еще больше: заводские спецификации утверждают, что пространства для ног здесь (1,045 метра) больше, чем в короткобазном S-Class. Багажник вмещает от 630 до 2060 литров, а за доплату можно установить третий ряд сидений для людей ростом до 1,80 метра.
Двигатели: прощание с четырьмя цилиндрами
Эпоха простых моторов для гражданских версий GLE подошла к концу – базовых четырехцилиндровых двигателей больше нет. Стандартом стали три литра рабочего объема и шесть цилиндров в ряд. Как и у GLS, все ДВС дополнены 48-вольтовым электромотором ISG (добавляет 17 кВт и 205 Н*м).
Впечатляет версия GLE 580 4Matic: здесь установлен V8 с плоским коленвалом, выдающий 537 л.с. За экологичность отвечают измененные распредвалы, а за отсутствие вибраций – два балансировочных вала Ланкастера.
Особого внимания заслуживает плагин-гибрид GLE 450e 4Matic. Благодаря мощному электромотору (135 кВт, 480 Н*м), совокупная отдача системы составляет внушительные 381 л.с. На чистой электротяге этот кроссовер может разогнаться до 140 км/ч, а запас хода на батарее достигает 90–100 км, причем средний расход топлива в гибридном цикле смехотворен – около 3-4 литров на сотню.
Для фанатов скорости подготовили AMG-версии, включая уникальный подключаемый гибрид GLE 53 Hybrid. Его рядная шестерка M256M Evo работает в паре с электромотором, выдавая суммарно 585 л.с. и 750 Н*м. Разгон до сотни занимает спорткаровские 4,5 секунды.
Автопилот для парковки и «прозрачный капот»
Процессор с водяным охлаждением стал мозговым центром для десятков датчиков: 10 камер, 5 радаров и 12 сонаров сканируют пространство вокруг машины. Искусственный интеллект GLE теперь видит парковочные места, даже если они не размечены линиями, и паркуется на 60% быстрее (на скорости до 5 км/ч).
Автомобиль получил функцию автоматического движения задним ходом по своей же траектории – спасение в узких тупиках. А для любителей съехать с асфальта добавлена функция «прозрачного капота»: на дисплее отображается виртуальный вид дороги прямо под передними колесами, скомпилированный с камер кругового обзора. Это помогает ювелирно объезжать камни. Кроме того, электроника теперь активно помогает управлять тяжелыми прицепами (до 3,5 тонн), корректируя маневры тормозными импульсами.
Итог
Обновление семейств GLS и GLE доказывает: Mercedes-Benz не готов уступать лидерство в премиум-сегменте. Сделав ставку на тотальную электрификацию моторов, внедрение сверхмощных процессоров и искусственного интеллекта, компания превратила свои внедорожники в эталонные гаджеты для путешествий.
Теперь это не просто роскошные автомобили с безупречной плавностью хода, а настоящие цифровые компаньоны, способные предугадывать желания водителя.
Цены на эти шедевры немецкой инженерии закономерно выросли (в Европе базовый шестицилиндровый бензиновый GLE стоит уже около 100 тысяч евро), но технологический скачок, который предлагают эти кроссоверы, определенно оправдывает каждую вложенную монету.