Из-за конфликта США и Израиля с Ираном под угрозой может оказаться судоходство через Баб-эль-Мандебский. Через него проходит один из самых загруженных маршрутов в мировой торговле, а после блокирования Ормузского пролива он стал активнее использоваться для поставок нефти из Саудовской Аравии. Тегеран и его союзники хуситы грозят, что этот путь также может оказаться закрытым. В чем важность Баб-эль-Мандебского пролива для мировой экономики — в материале «Известий».
Как устроен пролив
• Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море и Аденский залив Аравийского моря. Он является важным морским коридором, по которому проходят суда из Средиземного моря (минуя Суэцкий канал) в Индийский океан. Его название переводится с арабского языка как «ворота скорби» или «ворота слез». Это может быть связано как с трудностями при его переходе, так и с легендой о том, что пролив образовался после землетрясения, которое разделило Африку и Аравийский полуостров.
• Пролив проходит вдоль берегов Йемена с аравийской части и Эритреи и Джибути с африканской. Самая узкая часть пролива находится между йеменской мухафазой Таиз и регионом Обок в Джибути и достигает 27 км в ширину. При этом остров Перим, принадлежащий Йемену, делит в этом месте водный путь на две неравные части — на основной участок Баб-эль-Мандебского пролива шириной 21 км и трехкилометровый участок под названием Баб-Искандер.
Кто контролирует пролив
• Стратегическое значение Баб-эль-Мандебского пролива первыми осознали британцы. В 1799 году они установили свой контроль над островом Перим. В дальнейшем на нем был построен маяк и угольная станция для заправки пароходов. Великобритания контролировала проход через пролив вплоть до 1967 года, когда предоставила независимость своему протекторату в Южном Йемене. Сейчас йеменский берег пролива контролирует международно признанное правительство республики, однако совсем рядом с ним находится территория, контролируемая повстанцами-хуситами.
• На противоположном берегу пролива с середины XIX века сохранялось присутствие Франции. Она контролировала территорию нынешнего Джибути вплоть до 1977 года, пока страна не получила независимость, при этом французские войска остались на ее территории. Со временем в Джибути расположились военные базы еще ряда стран, в том числе США, Китая, Японии и Италии.
• В прошлом определенное влияние на Баб-эль-Мандебский пролив имел и СССР благодаря базе на эфиопском (ныне эритрейском) острове Нокра, функционировавшей с 1977 года. Она служила пунктом обеспечения советских атомных подводных лодок, которые несли службу в Индийском океане, а также обслуживала корабли Военно-морского флота. В 1984 году советские корабли принимали участие в разминировании Баб-эль-Мандебского пролива, который заминировали исламисты в знак протеста против ирано-иракской войны. В 1991 году советские войска были эвакуированы из-за продолжавшейся войны за независимость Эритреи.
Экономическое значение пролива
• Баб-эль-Мандебский пролив, как и Суэцкий канал, значительно сокращает расстояние, которое необходимо преодолеть на пути из Азии в Европу. Через него проходит 14% всей мировой морской торговли. Также на него приходится 30% глобального оборота контейнерных морских перевозок. Особое значение пролив имеет для поставок продовольствия и удобрений из Европы в страны Азии и Африки
• В 2025 году через Баб-эль-Мандебский пролив проходило 4,2 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки, что составляет примерно 5% от мирового производства. В основном это топливо, которое поставляют арабские страны из месторождений в Персидском заливе в Европу. После того как танкеры преодолевают пролив, они доходят до терминала Айн-Сохна в Суэцком заливе и выгружают нефть в трубопровод, который доходит до Средиземного моря. Эта схема позволяет разгрузить Суэцкий канал и исключить проход танкеров через него.
• Обычно поставки нефти через Баб-эль-Мандебский пролив идут с юга на север. Однако после начала войны США и Израиля с Ираном, которая привела к блокированию Ормузского пролива, маршрут изменился. Саудовская Аравия стала активно использовать трубопроводы, соединяющие Персидской залив с портом Янбу в Красном море, чтобы вывозить нефть и сжиженный природный газ на рынки. При этом топливо в основном идет не в Европу, а в Азию, которая гораздо сильнее пострадала из-за возникшего топливного кризиса.
Влияние хуситов на торговлю
• Баб-эль-Мандебский пролив является зоной постоянной напряженности из-за активности йеменских хуситов из движения «Ансар Аллах». Они являются союзниками Ирана и противниками Саудовской Аравии, Израиля и США. Хуситы сами получают через Баб-эль-Мандебский пролив материальную помощь от Тегерана в виде товаров и боеприпасов, при этом они же по идеологическим и политическим причинам препятствуют проходу коммерческих судов из Азии и Европы.
• Хуситы стали обстреливать суда в Красном море вскоре после начала гражданской войны в Йемене в 2014 году. Тогда их целями становились танкеры и сухогрузы, принадлежавшие Саудовской Аравии и ОАЭ. После некоторых инцидентов саудовским танкерам приходилось временно прекращать движение через Баб-эль-Мандебский пролив и направлять их в обход Африки. Помимо обстрелов опасность для судов представляют мины, заложенные хуситами на выходе из пролива.
• Ситуация вокруг Баб-эль-Мандебского пролива обострилась в 2023 году после нападения боевиков ХАМАС на Израиль. В знак солидарности с палестинцами хуситы вновь стали обстреливать суда, связанные с Израилем. В ответ США и Великобритания начали военную операцию с целью обеспечить свободный проход судов по одному из самых загруженных маршрутов в мире, однако это не помогло полностью прекратить нападения хуситов, которые, помимо ракет, стали активно использовать беспилотники.
• Атаки прекратились после того, как было достигнуто мирное урегулирование в секторе Газа. Однако новый конфликт на Ближнем Востоке вновь поставил под вопрос судоходство через Баб-эль-Мандебский пролив. Хуситы поддержали Иран и нанесли удары по Израилю 28 февраля, после чего взяли паузу до конца марта и повторили обстрелы. Однако пока что они действуют не так активно, как во время предыдущего обострения, и не атакуют целенаправленно суда в Красном море и Аденском заливе.
Почему это важно
• У хуситов остается возможность оказать давление на морскую торговлю, которая уже сейчас находится в кризисе из-за перекрытия Ормузского пролива. Даже если они не станут перекрывать Баб-эль-Мандебский пролив, их военная активность способна увеличить расценки на фрахт и страхование кораблей, что приведет к дополнительным издержкам для участников мировой торговли. Закрытие Баб-эль-Мандебского пролива является одним из козырей, который Иран может предъявить в случае дальнейшей эскалации конфликта с США и Израилем, и это добавит негативного воздействия на глобальную экономику, но у этого морского пути, в отличие от Ормузского пролива, хотя бы остается альтернативный маршрут вокруг Африки.