В 1976 году конструкторы Ижевского завода приступили к разработке мотоцикла, который должен был принципиально изменить представление о советской мототехнике. Проект получил название Юпитер-500 – и по техническим характеристикам действительно опережал всё, что выпускалось в СССР на тот момент.
Что задумали инженеры
Первые опытные образцы впечатляли: дуплексная рама, передние дисковые тормоза, электронное зажигание, гидравлический привод тормозной системы и раздельная система смазки с сухим картером и отдельным маслобаком. Двигатель – двухтактный двухцилиндровый агрегат объёмом 494 куб. см мощностью 36–40 лошадиных сил. Масло подавалось дозированно насосом в зависимости от оборотов коленвала: расход снижался, топливо сгорало чище, нагар не накапливался.
Как проект упростили перед серией
Ближе к запуску производства от части решений отказались. Дисковые тормоза заменили барабанными – дороже в производстве и сложнее в обслуживании для советских условий. Сохранили гидроусиление заднего тормоза, добавили тормоза для бокового прицепа и стояночный тормоз. Внешний облик стал сдержаннее. Крупные рёбра охлаждения на головках цилиндров намекали на то, что конструкторы уже думали о водяном охлаждении – для работы в разных климатических условиях страны.
Почему проект закрыли
Испытания завершились в конце 1970-х с отличными результатами. Государственная комиссия единогласно одобрила запуск в серию. Однако в последний момент профильные министерства изменили решение: вместо доводки двухтактника инженерам предложили разработать четырёхтактный двигатель аналогичного объёма. Юпитер-500 закрыли без объяснений и без огласки. Единственный сохранившийся образец сегодня стоит в Музее техники Вадима Задорожного.
История Юпитера-500 – наглядный пример того, как советская бюрократическая машина могла остановить технически готовый проект буквально на пороге конвейера. Мотоцикл существовал, ездил и был одобрен – но так и не стал серийным.
По материалам Дзен-канала: «Автомобильная Россия»
Читайте также: