Прошло 14 лет с момента трагедии, которая навсегда осталась чёрной датой в истории Тюмени. Утром 2 апреля 2012 года обычный рейс до Сургута превратился в катастрофу, унесшую десятки жизней. «МегаТюмень» вспоминает хронологию событий того рокового дня.
Полёт, который длился меньше двух минут
Рейс UT-120 авиакомпании «ЮТэйр» должен был стать рутинным. На борту находились 43 человека: 39 пассажиров и 4 члена экипажа. Самолёт ATR-72 вылетел из аэропорта Рощино в 07:32 утра.
Но уже через 1 минуту 37 секунд после взлёта лайнер начал терять управление и рухнул в поле недалеко от деревни Горьковка.
Очевидцы на земле вспоминали: сначала был глухой звук, затем – взрыв. Для жителей окрестностей это стало началом одного из самых страшных дней.
Хронология последних минут: переговоры, которые стали роковыми
По данным расшифровки бортовых самописцев, всё происходило стремительно и почти без шансов на спасение:
Утро 2 апреля начиналось для экипажа как обычная смена. Однако уже на земле были признаки того, что этот вылет может стать опасным.
07:18 – пилоты запускают двигатели. Почти сразу в кабине поднимается тема обледенения. 27-летний командир Сергей Анцин обращает внимание на крыло и прямо спрашивает второго пилота – 23-летнего Никиту Чехлова, видит ли он лёд. Ответ звучит спокойно: система противообледенения включена, значит, при рулении всё «сдует».
Эта уверенность позже станет ключевой ошибкой.
Фактически экипаж недооценил ситуацию: лёд был не только на передней кромке крыла, куда направлена работа системы, но и на других поверхностях – том числе на стабилизаторе. Это критично влияет на аэродинамику, но в тот момент пилоты не придают этому значения.
После завершения предполётных процедур экипаж запрашивает разрешение на вылет. Диспетчер сначала откладывает взлёт – перед ними только что ушёл другой самолёт, и есть риск попасть в турбулентный след.
Через несколько минут звучит разрешение.
07:32 – самолёт начинает разгон.
07:33 – ATR-72 отрывается от полосы, скорость составляет около 235 км/ч.
Первые секунды проходят без тревоги. Лайнер слегка кренится вправо, но это не вызывает паники – подобные отклонения допустимы на этапе набора высоты.
Однако уже через минуту ситуация резко меняется.
На высоте примерно 200 метров самолёт начинает трясти. В кабине впервые звучит тревога – пилоты не понимают, что происходит. Командир задаёт вопрос о странной вибрации, второй пилот также не может объяснить происходящее.
Автопилот отключается. Экипаж пытается взять управление на себя.
Но к этому моменту самолёт уже входит в опасный режим.
Срабатывают сигналы предупреждения: система сообщает о сваливании – потере подъёмной силы. В кабине становится шумно, напряжение нарастает. Лайнер начинает крениться – сначала вправо, затем резко влево.
Попытки выровнять самолёт не дают результата.
Переговоры становятся всё более хаотичными — пилоты не могут определить причину отказа. В этот момент уже ясно: ситуация выходит из-под контроля.
Последние секунды проходят стремительно.
Командир передаёт диспетчеру короткий и отчаянный сигнал о бедствии:«Ютэйр», 120-й, падаем!».
Через мгновения самолёт, потеряв устойчивость, падает левым бортом.
Скорость в момент удара – около 70 км/ч. Общее время в воздухе – чуть больше минуты.
ATR-72 падает в заснеженное поле примерно в двух километрах от взлётно-посадочной полосы. При столкновении фюзеляж разрушается на несколько частей.
Самолёт исчезает с радаров. Спустя полторы минуты в аэропорту объявляют тревогу. Первое сообщение о месте падения приходит от очевидца, а затем его подтверждает экипаж другого самолёта, взлетевшего следом.
Так закончился полёт, который должен был занять меньше часа – но оборвался через 67 секунд после взлёта.
Что происходило на земле
Место падения обнаружили почти сразу – экипаж другого самолёта увидел дым. Уже через короткое время туда прибыли спасатели.
Картина была тяжёлой: обломки разбросаны по полю, часть фюзеляжа горела. Некоторые пассажиры погибли мгновенно, другие оказались зажаты внутри.
По данным расследования, часть людей погибла от огня – их тела позже пришлось идентифицировать с помощью ДНК.
Масштаб трагедии
Из 43 человек:
- 31 погиб на месте
- ещё двое умерли позже в больнице
- 10 человек выжили, но получили тяжёлые травмы
Среди погибших — весь экипаж. Многие пассажиры были молодыми людьми, летевшими в командировки и на работу.
Истории выживших: чудо среди обломков
Выжившие пассажиры стали настоящим символом этой трагедии.
Некоторых выбросило из самолёта при ударе – именно это спасло им жизнь. Другие пришли в сознание уже среди дыма и обломков. Люди вспоминали крики, огонь, запах топлива и попытки выбраться наружу.
Врачи боролись за жизни пострадавших несколько дней. Изначально выживших было больше, но не всех удалось спасти – двое умерли позже от полученных травм.
Многие пережили сложнейшие операции, долгую реабилитацию и психологические последствия. Для них 2 апреля стало второй точкой отсчёта – днём, который разделил жизнь на «до» и «после».
Среди обломков самолёта нашлись те, кому удалось выжить – вопреки всему.
История Дмитрия Иванюты долго оставалась запутанной: сразу после катастрофы его ошибочно посчитали погибшим. В списках он значился под именем другого пассажира – Константина Пейля. Лишь после проведения ДНК-экспертизы удалось точно установить личности. Позже стало известно, что Дмитрий долгое время лежал с повреждениями в больнице, но смог восстановиться, и его жизнь сложилась благополучно, несмотря на пережитое.
Тюменка Анастасия Волкова в тот день также находилась на борту рокового рейса. Она выжила, пережив тяжелейшие травмы и длительное восстановление. Спустя годы её жизнь получила новое продолжение: женщина стала мамой. Символично, что рождение дочери ожидалось именно в дату трагедии – 2 апреля. Но девочка появилась на свет на следующий день, 3 апреля, словно отодвинув эту дату от боли и наполнив её новым смыслом.
Особенно ярко трагедию запомнил коллега Анастасии Александр Акиньшин. Он вспоминал, что до определённого момента полёт проходил спокойно, без тревожных признаков. Но затем всё изменилось мгновенно: корпус самолёта начал резко вибрировать, появился сильный шум, заложило уши. Лайнер стал крениться, и происходящее перестало поддаваться логике.
Последние секунды перед потерей сознания он описывал коротко: гул, грохот, звон – и затем темнота. Очнувшись, он увидел перед собой двигатель самолёта – огромный, нереально близкий. После этого память снова оборвалась.
Несмотря на тяжёлое состояние и шок, Александр смог сделать звонок своему бригадиру и сообщить о крушении. Сразу после этого он снова потерял сознание и был доставлен в больницу в крайне тяжёлом состоянии.
Причина катастрофы: роковое решение
Официальное расследование пришло к однозначному выводу: самолёт вылетел с ледяной коркой на крыльях.
Это привело к ухудшению аэродинамики и сваливанию уже в первые минуты после взлёта. Экипаж не успел распознать ситуацию и вывести самолёт из опасного режима.
Фактически всё свелось к человеческому фактору – решению не проводить обработку, несмотря на погодные условия.
Суд, споры и ответственность
Уголовное дело по катастрофе стало одним из самых масштабных: проведены десятки экспертиз, материалы заняли более 130 томов, а обвинения предъявили сотрудникам наземных служб
В итоге суд признал виновными специалистов технической службы, отвечавших за подготовку самолёта.
Однако родственники погибших не раз заявляли: вина лежит не только на конкретных людях, но и на системе в целом.
Память, которая остаётся навечно
После трагедии в регионе объявили траур. Позже на месте падения появился мемориал.
Каждый год туда приходят люди – родные, спасатели, просто жители Тюмени. Приносят цветы, молчат, вспоминают.
На сегодняшний день спасенные пассажиры отказываются вспоминать о страшных событиях того утра. Корреспондент «МегаТюмени» связался с участниками авиакатастрофы, но люди не хотят затрагивать эту тему.
– Все хорошо. Спасибо, – коротко прокомментировал свою жизнь после трагедии спасенный тюменец Камил Баженов, отказавшись от каких-либо комментариев.
Ранее мы писали о том, что в небе над Крымом разбился военный самолет Ан-26 – никто не выжил.