Ты когда-нибудь пробовал болгаркой распилить работающий мотор пополам? Звучит как шизофрения, да? А вот шведские инженеры в конце 80-х именно это и сделали. И нет, они не сошли с ума от долгой зимы. Они пытались взломать законы физики.
Юрич на связи. Сегодня я расскажу вам о том, как меняется степень сжатия на ходу и зачем это нужно.
Смотри, главная головная боль любого моториста — это степень сжатия. Делаешь её высокой (скажем, 14:1) — получаешь великолепный КПД, машина едет на парах бензина. Но стоит тебе прикрутить турбину и вдавить педаль в пол — мотор мгновенно разлетится на куски от детонации. Делаешь низкую (8:1) — можно дуть хоть три атмосферы, поршни выдержат, но в пробке или на трассе без наддува тачка будет жрать топливо вёдрами.
Как совместить несовместимое? Как сделать динамическую степень сжатия? Реально ли это вообще? Японцы из Nissan спустя 20 лет родят свой VC-Turbo с кучей мелких рычагов в поддоне, который от малейшего масляного голодания или плохого бензина ловит клина. Но он умел изменять степень сжатия.
А что придумали парни из Saab? Был там такой Пер Гиллбранд, фанатик, который первым научил гражданские машины нормально ездить с турбиной. Он посмотрел на чертежи и сказал: «А давайте просто наклоним весь блок цилиндров на ходу!». Погребёныч, ты просто вдумайся в эту фразу!
Так вот, проект Saab SVC (Saab Variable Compression). Они реально разрезали мотор на две части.
Снизу — картер, коленвал и поршни, намертво прикрученные к подушкам кузова. Сверху — так называемый «моноблок» (алюминиевая головка, отлитая заодно с гильзами цилиндров). Соединялось всё это мощным шарниром с одной стороны и гидравлическим эксцентриком с другой. Щель между ними, чтобы масло не хлестало на дорогу, закрыли суперпрочным эластомерным гофром (сильфоном).
Ты тошнишь в потоке? Гидравлика держит блок ровно. Степень сжатия 14:1, бензин экономится.
Жмёшь газ в пол для обгона? Компьютер открывает клапан, эксцентрик проворачивается, и вся верхняя половина мотора... откидывается вбок на 4 градуса! Головка блока приподнимается над поршнями. Объём камеры сгорания растёт, степень сжатия падает до 8:1. И в этот момент в цилиндры врывается торнадо.
Женева, март 2000 года. Шведы выкатывают этот прототип на стенд. Инженеры конкурентов глотают валидол, читая спецификации.
Это был рядный 5-цилиндровый малыш объёмом всего 1.6 литра. Но сверху на нём висел винтовой компрессор Lysholm, который накачивал... внимание... 2.8 бара избытка! Коленвал мне в брюхо, три атмосферы в гражданский мотор! Обычные турбины тогда дули 0.7 бара максимум.
Результат на стенде? 225 живых лошадей, 305 Нм крутящего момента и минус 30% расхода топлива по сравнению с аналогичным V6 объемом 3.0 литра. Двигатель буквально кланялся дороге, когда ты ускорялся. Это был триумф чистой, брутальной механики, оттестированной на стендах тысячи часов. Готовьте конвейер!
Но хэппи-энда не будет.
В том же 2000 году корпорация General Motors окончательно поглощает Saab. В Тролльхеттан прилетают ребята в дорогих костюмах из Детройта. Им плевать на гениальность, сжатие и мощность. Они открывают свои таблицы Excel (он же уже был тогда?).
«Что это за резиновый чехол между блоками? Что за моноблок, который мы не сможем отлить на наших заводах в США? И почему, чёрт возьми, ни одна гайка здесь не подходит от нашего дешёвого опелевского мотора Ecotec?»
Они зарезали проект росчерком пера. Двигатель, на который шведы убили больше 10 лет жизни, просто заперли в тёмной комнате, потому что он не вписывался в корпоративную политику тотального удешевления. Капитализьму-с!
Каждый раз, когда я открываю капот современной машины и вижу там кучу пластика и одноразовых деталей, я вспоминаю этот шведский 1.6 с ломающимся блоком. Инженеры Saab пытались дать нам вечный компромисс между мощью и экономией. Американские бухгалтеры решили, что нам это не нужно.
Ладно, закрыли капот. Хватит о грустном, надо двигаться дальше. У меня в блокноте лежат ещё три дикие истории, от которых пахнет жжёным маслом и полным безумием. Что потрошим в следующем выпуске? Кидайте цифру вниз:
☢️ Ядерный реактор в багажнике Форд.
🗜️ Обман физики от Mazda: Секрет цикла Миллера (Xedos 9).
🌡️ Горячий пар Смоки Юника: