Nissan Qashqai J11: выявлены слабые места и дорогие поломки на вторичке
Эксперт Сергей Зиновьев разобрал подержанный Nissan Qashqai второго поколения и нашел неожиданные минусы. Какие детали требуют особого внимания, почему ремонт может обойтись дороже, чем ожидалось, и что советуют специалисты - читайте в материале. Мало кто знает, что даже у популярных кроссоверов есть подводные камни.
Фотография: 110km.ru
Российские автомобилисты все чаще сталкиваются с непростым выбором при покупке кроссовера на вторичном рынке. Nissan Qashqai второго поколения, несмотря на свою популярность, оказался не таким уж безупречным вариантом, как принято считать. Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев провел глубокий анализ этой модели и выявил ряд серьезных недостатков, которые могут ударить по кошельку владельца.
Главная проблема - вариатор Jatco, который устанавливался на большинство Qashqai J11. Даже при идеальном обслуживании коробка способна выйти из строя уже на пробеге 50-150 тысяч километров. Российские условия эксплуатации - резкие перепады температур, пробки, плохие дороги - только ускоряют износ. Ремонт вариатора обходится в среднем более 200 тысяч рублей, что сопоставимо с затратами на аналогичные поломки у Mitsubishi Outlander. При этом полный привод, доступный только с двухлитровым мотором и вариатором, не спасает: муфта перегревается буквально за минуту активной езды по рыхлому покрытию.
Двухлитровый атмосферный двигатель MR20DD (144 л.с.) считается самым надежным среди доступных для Qashqai, но и у него есть свои нюансы. При регулярном обслуживании мотор способен пройти до 300 тысяч километров, однако после 100-150 тысяч может появиться повышенный расход масла из-за залегания колец, а к 150 тысячам - растяжение цепи ГРМ. Более компактный 1,2-литровый двигатель (115 л.с.) вызывает еще больше вопросов: негильзованный алюминиевый блок, быстрый износ цепи ГРМ (иногда уже к 100 тысячам), сильный угар масла и общий ресурс не более 200 тысяч километров.
Ходовая часть Qashqai второго поколения также не отличается долговечностью. Ступичные подшипники, полуоси, задние амортизаторы и сайлентблоки требуют замены чаще, чем у конкурентов. Рулевая рейка редко выдерживает больше 100 тысяч километров, а генератор может выйти из строя уже на 80-120 тысячах. Вентилятор охлаждения иногда сдается после 50 тысяч километров. К мелким, но неприятным «болячкам» относятся сбои в работе обогрева сидений, выход из строя упоров капота и багажника, а также перегорание светодиодов габаритных огней.
Эксперт отмечает, что несмотря на репутацию марки Nissan как надежной, у Qashqai J11 список слабых мест оказался весьма обширным. На вторичном рынке можно найти альтернативы без вариатора и с лучшей репутацией по надежности - например, среди корейских кроссоверов. Если же принципиально нужен «японец», стоит присмотреться к моделям Mazda или Suzuki.
Для сравнения, как меняются ожидания и реальность при покупке кроссоверов, можно вспомнить опыт с китайским Haval H9, где плюсы и минусы также оказались не столь однозначными - об этом подробно рассказывалось в материале о том, как китайские внедорожники проявляют себя на российском рынке: подробности о плюсах и минусах Haval H9.
#Nissan #Nissan Qashqai
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.