Москва, 1 апреля. — Пока одни россияне мужественно переживают конец отпуска, пытаясь втиснуть чемодан с мандаринами в багажник «Логана», другие уже вовсю планируют, как через пару лет они будут домчать до Черного моря быстрее, чем успеют выпить первый стаканчик кофе в «Сапсане». И нет, это не шутка (хотя дата, выбранная для анонса, намекает обратное).
В Минтрансе РФ официально подтвердили планы строительства скоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Сочи. И пока скептики трут глаза и переспрашивают: «А трассу Джубга — Адлер, которую обещали с тех пор, как мамонты перестали ходить по тоннелям, уже построили?», чиновники уверенно заявляют: доедем до Адлера за 7 часов 50 минут.
Для сравнения: сейчас путь от столицы до побережья занимает 23 часа. То есть экономия времени составит ровно столько, сколько нужно, чтобы три раза успеть пожалеть, что поехал на машине в бархатный сезон.
О грандиозном проекте на Международном транспортно-логистическом форуме (МТЛФ) поведал вице-премьер Виталий Савельев. Пресс-служба Минтранса любезно предоставила его слова, и, что самое пикантное, случилось это именно 1 апреля. В ведомстве, видимо, решили не мелочиться и совместить приятное с полезным: либо утверждаем план, либо проверяем чувство юмора у населения.
Но шутки шутками, а проект, действительно, уникальный. Российская ВСМ станет первой в мире, где скорости до 400 километров в час сочетаются с нашей родной колеей 1520 миллиметров. Как шутят железнодорожники: «Колея широкая, наша, но лететь по ней будем так, что шапка у вокзала останется».
При проектировании, разумеется, учитывали международный опыт. Правда, пришлось его немного допилить напильником. «Ряд технологий применяется впервые, — с гордостью отмечают в Минтрансе, — потому что отечественный проект реализуется в сложных климатических условиях северных широт».
Если вы думаете, что «сложные климатические условия» — это просто зима, которая в этом году решила напомнить, кто тут главный, то вы ошибаетесь. Проектировщикам предстоит решить задачу, как заставить поезд разгоняться до 400 км/ч там, где снег выпадает внезапно, а рельсы имеют привычку иногда становиться невидимыми для диспетчеров. Но мы верим: если в России можно построить дорогу, которая выдержит фуру с щебнем и медведя одновременно, то и скоростной поезд, способный обгонять ветер, — дело техники.
Напомним, что это только одна из пяти линий утвержденного президентом плана. В будущем скоростные поезда полетят в Санкт-Петербург, Минск, Екатеринбург через Казань и даже до Рязани. Последнее вызывает у рязанцев смешанные чувства: с одной стороны — престижно, с другой — теперь будет сложно оправдывать опоздания на работу «дальним пригородом».
Что касается мирового опыта: в мире существует около 70 тысяч километров линий ВСМ, из них 50 тысяч — в Китае. Лидируют также Испания, Франция, Япония, Германия и даже Турция. В России пока что лидируют пробки на М-4 «Дон» и очереди на досмотр в аэропорту.
Но теперь, судя по планам, мы входим в элитный клуб, где пассажиры не мучаются вопросом: «Брать с собой в поезд тапки или всё-таки терпеть?», а просто садятся в кресло, заказывают кофе, смотрят два фильма — и вот она, пальма у вокзала в Адлере.
Главное, чтобы к моменту запуска ВСМ трассу Джубга — Адлер всё-таки построили. А то ведь получится как в старом анекдоте: «Поезд новый, быстрый, но доедет только до места, где кончаются рельсы. А дальше — пешком по знакомой "стройке века"».
Хотите верьте, хотите нет!