Привет всем, уважаемые читатели. Большинство из вас проявляют активный интерес к внедорожникам. Ведь такие автомобили считаются универсальными – они без особого труда покоряют сложную местность и придают уверенности при зимней эксплуатации. Также, это отличный вариант для охотника, рыболова или просто, любителя активного отдыха за городом или на природе.
Но выбирая вездеход, кто-то может засомневаться, ибо они бывают с постоянным полным (full-time) или подключаемым полным приводом (part-time). Третьего как правило, не дано. Но пища для размышления уже получена – что же предпочтительней? Ниже я постараюсь разобраться в данном вопросе и объясню всё простым языком.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Когда я говорю о внедорожнике, то конечно же, имею классику жанра – рама в основе кузова, неразрезной мост или мосты, а также понижающую передачу. Всё это обязательно присутствует в арсенале таких автомобилей, что и отличает их от тех же кроссоверов. Но вот, тип привода может быть различным. И требует особых подробностей.
Начать я предлагаю с постоянного полного привода и разложу «по полочкам», какие у него преимущества и недостатки. Начнем с сильных сторон. Первая – стабильность. Тип full-time в режиме реального времени обеспечивает постоянную подачу тяги на все четыре колеса и именно такая схема считается эталонной для вездехода. Ведь проходимость по сути, есть всегда и штурме несложного бездорожья с ходу даже та же понижающая передача не всегда требуется.
Кроме того, постоянный полный привод желателен при движении по скользким дорогам и его можно без сильных последствий использовать при езде с высокой скоростью. Только включать центральную блокировку в таких случаях не рекомендуется.
Второй момент – постоянный полный привод ныне бывает разным. Именитые производители делают интеллектуальные системы, которые позволяют оперативно распределять тягу между каждым колесом по отдельности, что и управляемость улучшает на хороших дорогах, и проходимость – за их пределами.
Недостатки у full-time я вижу такие:
· Сложный контроль за авто при заносе или сносе – выправить его на исходную траекторию бывает непросто даже при наличии электронных помощников. Монопривод в таких ситуациях куда предпочтительней;
· Потеря мощности и тяги на колеса. Могут страдать топливная экономичность и динамика;
· Повышенный уровень шумов и вибраций. На бюджетных моделях это ощущается в полной мере.
Теперь переходим к подключаемому полному приводу или part-time. Это более распространенная схема в случае с внедорожниками и надо сказать, что она куда лучше адаптирована под «низовые» моторы – под большую тягу во момент перегрузок на бездорожье. Поэтому как ни крути, а практически вся тяжелая техника (гражданские внедорожники) имеет именно part-time.
Второй положительный момент – такой полный привод позволяет экономить топливо, ведь на хороших дорогах он не применяется. По этой же причине выигрывают у full-time акустический комфорт, динамика ускорения.
Недостатки part-time:
· Он работает только на маленьких или сравнительно маленьких скоростях. Зимой на скользкой дороге будет активна лишь задняя ось – ездить надо крайне аккуратно;
· Нет вариаций с игрой тяги между колесами. Это весьма примитивная схема.
Тем не менее, следует отметить, что part-time куда дешевле и проще в содержании, обслуживании. Постоянный полный привод актуален пожалуй, лишь для мало или среднеразмерных внедорожников, потому как дает реальные преимущества, особенно, в сочетании с небольшой снаряженной массой. А вот, чем больше она, тем меньше преимуществ остается перед жестко подключаемой схемой.
Закончим на этом. Пишите свое мнение в комментариях.