Баланс сил на мировом автомобильном рынке меняется. Согласно анализу, импорт автомобилей из Китая в Европейский Союз впервые превысил европейский экспорт в Китайскую Народную Республику. Экспорт автомобилей и автозапчастей из ЕС в Китай в прошлом году сократился на 34 процента до 16 миллиардов евро, говорится в отчете аудиторской и консалтинговой фирмы EY.
Таким образом, с 2022 года экспорт сократился более чем вдвое. В то же время импорт из Китая в этом секторе вырос на восемь процентов до 22 миллиардов евро. Таким образом, двузначный профицит экспорта в миллиарды евро за несколько лет превратился в дефицит.
Немецкие производители также затронуты этой тенденцией. Хотя экспорт по-прежнему превышает импорт, разрыв сокращается. С рекордного 2022 года экспорт в Китайскую Народную Республику сократился более чем вдвое – с примерно 30 миллиардов евро до 13,6 миллиардов евро. За тот же период импорт автомобилей из Китая увеличился на две трети, достигнув 7,4 млрд евро. «Если соответствующие тенденции сохранятся, импорт и экспорт могут сбалансироваться к 2026 году», — говорится в анализе EY.
Конкуренция будет усиливаться
По словам эксперта EY Константина Галла, китайские авто производители в настоящее время сталкиваются со значительными проблемами в Германии. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW и их бренды до сих пор успешно защищали свою долю рынка от них. Однако китайцы добились значительных успехов на других европейских рынках. «В 2026 году мы увидим дальнейшее усиление конкуренции — давление на Германию как на центр автомобильного производства, следовательно, будет продолжать расти», — заявил Галл.
Кроме того, немецкие авто производители и поставщики также имеют заводы в Китае. Они производят там автомобили для местного рынка, а также экспортируют автомобили и запчасти в Европу. Это относится, например, к моделям дочерней компании BMW Mini или внедорожнику Cupra Tavascan от Volkswagen Group. Компания Mercedes-Benz также производит автомобили Smart полностью в Сиане, Китай, совместно со своим основным акционером Geely, а затем экспортирует их.
В одной ключевой области китайцы уже доминируют на мировом рынке: продажа аккумуляторов для электромобилей.
Кризис в отрасли и усиление конкуренции уже повлияли на бизнес в прошлом году. Согласно отчету, выручка немецкой автомобильной промышленности в 2025 году упала на 1,6 процента, составив почти 528 миллиардов евро. Производители и поставщики сообщили о значительном снижении прибыли. В исследовании, по данным EY, были проанализированы данные Федерального статистического управления, Федерального агентства по трудоустройству и статистического управления ЕС Eurostat.
У меня уже несколько знакомых взяли китайские машины ,пока претензий к качеству нет . Что больше всего мне понравилось в сервисе ,которые организовали китайцы и успешно его развивают в Германии на рынке электрических машин . То что они стали делать машины со съёмными батареями и замена батареи занимает не более 3 минут . Да Китай стал делать электрические машины со съёмной батареей ,что пока нет у Европейских машин . Система замены батареи очень продумана . Батарея меняется из под днища машины автоматически ,только надо заехать в специальное место ,на табло горит сколько в батарее осталось зарядки и при установки новой батареи ,при оплате минусуется то количество зарядки которое у вас было в вашей батареи .То есть вы отдали батарею с уровнем зарядки 20% ,а вам поставили батарею с уровнем зарядки 100% и вы соответственно оплачиваете всего за 80 % потраченной энергии . Ну и стоимость конечно китайских машин ,прилично ниже стоимости европейских .Так, тихим сапом, вытесняют европейские машины с европейского же рынка.