Танк на лыжах - советские аэросани НКЛ-26

Представьте себе морозную ночь, глухие сугробы и вдруг — нарастающий рёв авиационного мотора, который разрывает тишину. Из снежной мглы вылетает что-то огромное, с бешено вращающимся винтом, и несётся прямо на позиции противника со скоростью под 70 км/ч. Говорят немцы прозвали их "чёрной смертью" и панически боялись даже звука их пропеллеров.

НКЛ-26

Это не фантастика. Это НКЛ-26 - уникальные боевые аэросани, которые внесли большой вклад в победу!

Рождение "лесного" броневика

Странное название НКЛ расшифровывается просто: Народный комиссариат лесной промышленности. Именно на заводах этого ведомства в годы войны налаживали выпуск аэросаней.

Конструкторы Н. М. Андреев и М. В. Веселовский взяли за основу гражданскую модель НКЛ-16 и превратили её в грозное оружие. Так появились НКЛ-26 — лёгкие, манёвренные и неожиданные для врага.

Цифры, которые удивляют

Давайте сразу к сухим, но впечатляющим данным:

· Экипаж: 2 человека — водитель и командир, он же стрелок.

· Двигатель: 5-цилиндровая "звезда" М-11Г мощностью 110 л.с. - тот же самый авиамотор, что стоял на знаменитом учебном самолёте У-2 (По-2). Иногда использовали б/у моторы снятые с самолётов.

· Максимальная скорость: до 70 км/ч по накатанной дороге.

· Запас хода: около 175 км.

· Вооружение: 7,62-мм пулемёт ДТ (танковый Дегтярёва) на турельной установке. Плюс 10 гранат в боекомплекте.

А ещё были попытки усилить огневую мощь НКЛ-26, например, за счет направляющих с реактивными снарядами. Но как я знаю идея не распространилась.

· Бронирование: и вот тут самое интересное. Корпус был… фанерным! Но спереди установлен 10-мм бронелист, который защищал водителя и двигатель.

Да-да, большая часть машины была сделана из берёзовой фанеры. Но это была не простая фанера - её пропитывали специальным составом, и она отлично держала пули и осколки. (По сути из подобной пропитанной фанеры делали наши самолёты.)

Зато вес оставался небольшим - всего 1284 кг.

Компоновочная схема аэросаней НКЛ-26: 1 - передняя лыжа; 2 - полуось; 3 - корпус; 4 - фара освещения; 5 - броневой лист; 6 - смотровой лючок; 7 - створка люка с щелевой прорезью; 8 - кольцо турели; 9 - пулемёт; 10 - броневой щит на поворотной турели; 11 - основной топливный бак; 12 - заправочная горловина бака; 13 - подкосы моторной рамы; 14 - капот мотоустановки; 15 - резервный топливный бак; 16 - съёмный масляный бак; 17 - магнето зажигания; 18 - воздушный винт; 19 - выхлопной патрубок; 20 - двигатель; 21 - подмоторная рама; 22 - стартёр; 23 - подогреватель воздуха на входе в карбюратор; 24 - ограждение воздушного винта; 25 - задняя амортизационная стойка; 26 - задняя полуось; 27 - кабанчик лыжи; 28 - тормозной механизм; 29 - задняя лыжа; 30 - аккумуляторная батарея; 31 - тяга управления, задняя; 32 - лента крепления бензинового бака; 33 - ложемент бака; 34 - сошка главного вала управления; 35 - тяга управления, передняя; 36 - дверь кабины; 37 - амортизационная стойка; 38 - узел крепления полуоси

Как это управлялось?

Если вы думаете, что аэросани просто рулят передней парой лыж, то ошибаетесь. У НКЛ-26 были четыре управляемые лыжи - все они поворачивались синхронно! Водитель крутил обычное рулевое колесо, а тросовая система разворачивала все четыре лыжи сразу. Это давало невероятную манёвренность: радиус разворота составлял всего 8-9 метров.

Приборная доска и размещение органов управления:1 — переключатель зажигания, 2 — кнопка стартера, 3 — бензиновый манометр, 4 — рулевое колесо, 5 — воздушный трех ходовый кран, 6 — масляный термометр, 7 — амперметр, 8 — масляный манометр, 9 — выключатель фары, 10 — пусковое магнето, 11 — тахометр, 12 — педаль тормоза задних лыж, 13 — педаль газа, 14 — педаль тормоза передних лыж, 15 — воздушный насос.

Представьте, как этот "фанерный зверь" с рёвом разворачивался почти на месте в лесу или на узкой ладожской дороге.

Почему же немцы боялись этих, казалось бы, хрупких машин?

1. Эффект неожиданности. В снежной мгле они появлялись внезапно. Шум пропеллера сначала был едва слышен, а через секунду он уже оглушал, и из темноты вылетала туша с пулемётом.

2. Скорость. Пока немецкие солдаты пытались сориентироваться, аэросани уже проносились мимо, поливая позиции свинцом.

3. Психологический эффект. В документах вермахта отмечали: "Атака роты аэросаней с 14 пулемётами просто рассеивает пехоту". Солдаты принимали их за танки, а в сумерках - и вовсе за самолёты, атакующие с земли.

Маршал Константин Рокоссовский лично оценил эти машины и отмечал, что они незаменимы для быстрых рейдов по тылам противника и сам была передвигался на них в доль линии фронта.

На Дороге жизни — как у себя дома

Особая страница в биографии НКЛ-26 - это Ладожское озеро. Зимой 1941–1942 годов они стали одними из главных стражей Дороги жизни.

· Патрулировали ледовые трассы, отгоняя вражеские самолёты.

· Сопровождали колонны с продовольствием в блокадный Ленинград.

· Буксировали лыжников — до 20 человек на буксире.

· Перевозили раненых и грузы там, где даже знаменитые полуторки застревали в торосах.

Им было всё равно на мороз и глубокий снег. Авиационный двигатель работал надёжно, а деревянный корпус не боялся трещин от холода.

У боевых аэросаней НКЛ-26, в годы активного использования, к сожелению были и недостатки такие как:

-Большой расход дефицитного авиационного керосина

- Слабая броня, что не позволяла аэросани использовать как оружие прорыва.

Не только война

После 1945 года НКЛ-26 не отправили под пресс. Они продолжили службу - уже в народном хозяйстве.

В Сибири, на Дальнем Востоке, на льду рек Лены, Оби и Амура эти аэросани до появления современных вездеходов оставались главным средством связи. Почтальоны, геологи, пограничники использовали их годами. Некоторые экземпляры проработали в тайге до 1970-х годов!

Интересные факты напоследок

· Колёсный вариант. На летнее время лыжи можно было заменить на колёса. Получался лёгкий броневик, правда, проходимость и скорость снижались.

Аэросани НКЛ-26 в летней «обуви». Июнь 1944 г.

· Дымовая завеса. Некоторые НКЛ-26 переоборудовали в химические машины и использовали для постановки дымовых завес, скрывая важные объекты от вражеской авиации.

· Фанерная броня. Это не был недостаток. Благодаря деревянному корпусу машина оставалась лёгкой и не проваливалась в снег, а её обводы обеспечивали отличную аэродинамику.

Памятник аэросаням нкл-26 в городе Коряжма в Архангельской области. Там в годы войны было военное аэросанное училище .

НКЛ-26 - это яркий пример того, как в условиях суровой войны советские инженеры создавали не просто технику, а настоящее тактическое чудо. Простые, надёжные, способные делать то, что не могла никакая другая машина, эти аэросани вписали свою строку в историю Победы.