Еще недавно сегмент легковушек В-сегмента был переполнен. За кошельки покупателей среднего класса сражались Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid, Renault Logan и Sandero, ну и, конечно, Lada Granta и Vesta. Сегодня этот сегмент здорово сократился, большинство конкурентов его покинуло, а на смену пришли разве что Geely Emgrand/Belgee S50 и «новая» марка Solaris. Воспользовавшись затишьем, АВТОВАЗ решил заполнить нишу и, в дополнение к весьма популярной «Весте», запустил очень близкую по цене и характеристикам «Искру». Смогут ли они поделить некогда большую поляну, или мы станем свидетелями каннибализма? Давайте разбираться вместе.
Несмотря на близкие габариты, конструктивно Vesta и Iskra здорово отличаются. У одной собственная вазовская платформа, пусть и с некоторыми элементами Renault, а у второй — локализованная версия «тележки» Logan третьего поколение. Но не стоит проводить параллели с шасси первого «Логана» — это совершенно разные машины! За 20 лет здорово изменились как стандарты безопасности, так и технологии в целом. Если изначально Renault Logan весил меньше тонны, то сегодня самая простая Lada Iskra — уже 1200 кг, при этом величина колесной базы и в целом габариты очень похожи.
Создавая новую модель, вазовские инженеры старались максимально дистанцировать «Весту», «Искру» и «Гранту» друг от друга. И в целом это удалось, но только на бумаге. Если припарковать все три машины рядом, то стилистическое сходство налицо, и это победа заводских дизайнеров. Мало кому из китайских марок сегодня удается найти собственный стиль, а у «Лады» он точно есть!
В салоне также много общих деталей, но их узнает только тот, кто ездил на базовых версиях «Весты». Если сравнивать максимальные комплектации, то старшая модель выглядит заметно круче. У нее полностью цифровая панель приборов и большой вертикальный экран мультимедиа, но за такое оснащение надо прилично доплатить. У меня в семье есть базовая Lada Vesta, так что я сразу обратил внимание на одинаковые рули, щиток приборов, селектор вариатора. А учитывая, что ширина машин схожа, можно было бы попробовать использовать одинаковую переднюю панель. Но они все-таки разные, как по форме, так и по материалам. У «Искры» пластик жесткий, тогда как у «Весты» — мягкий.
Любопытно, что между салоном Lada Iskra и Dacia Logan также очень мало общего. Напомню, третий «Логан» должны были начать собирать в Тольятти в мае 2022 года, но проект остановили и вазовцам пришлось самим разрабатывать достаточно большое количество деталей и искать альтернативных поставщиков.
По удобству посадки обе модели близки, но Vesta внутри кажется шире за счет вогнутых дверных карт и более низкого водительского кресла. Iskra немного ближе к кроссоверам, что практично с точки зрения использования длины кузова. Придраться в первую очередь хочется к неудобному подлокотнику «Искры» и отсутствию места для смартфона. Это можно простить «Ниве», так как ее изобрели намного раньше, чем появились мобильные телефоны, но не самой свежей модели АВТОВАЗа. На втором ряду «Искра» ожидаемо теснее «Весты», как раз на те 32 мм, на сколько короче колесная база. Это особенно удивительно на фоне того, что даже первый Renault Logan отличался простором для пассажиров. Хорошо еще, что у нас на тесте универсалы и они не давят на голову задним пассажирам как седаны. Ширина салона на уровне плеч — 134 см в «Искре» и 137 см в «Весте». Вот тут и пригодились вогнутые дверные карты, ведь снаружи ширина у машин практически одинаковая, разница меньше сантиметра. При этом по уровню оснащения опциями новая модель явно скромнее: сзади нет подлокотника, зато есть 2 USB-розетки. У Тестовой «Весты» зарядник сзади был один, хотя модель 2026 года уже получила второй разъем.
А вот по размерам багажника «Искра» явно предпочтительнее. На бумаге у соперников одинаковый объем — 480 л, а фактически, если перемножить длину, ширину и высоту, новинка побеждает. Главный секрет — в высоте отсека. Пол у «Искры» ниже, а шторка задрана максимально высоко. Кроме того, вазовцы отказались от приятных фишек «Весты» вроде двухэтажного пола и удобных ниш по бокам. В итоге получился максимально вместительный отсек, который подходит не только для чистых вещей. Красивый ворсовый ковер изнутри имеет прорезиненное покрытие, и в случае перевозки пачкающихся предметов его можно перевернуть. Причем он перекрывает не только пол багажника, но и спинку заднего дивана, если ее сложить. Практичное решение, которое явно не ждешь от утилитарного автомобиля. Получается, что при более скромных габаритах по способности перевозить грузы «Искра» даже предпочтительнее. Ей бы еще немного расширить проем багажника, а то его здорово заузили фонари.
И еще один немаловажный нюанс, который выходит на первый план зимой — это дорожный просвет. На бумаге у Lada Iskra SW Cross, независимо от исполнения, клиренс должен быть 200 мм, но у тестовой машины мы намерили 188 мм. У Lada Vesta ситуация сложнее. Cross-версия 1.6 с «механикой» имеет дорожный просвет 209 мм, и он соответствует действительности, а вот в комплектации с вариатором или 6‑ступенчатой МКП — уже 194 мм. В реальности же клиренс испытуемого автомобиля и вовсе оказался равен 184 мм. По меркам легковушек прилично, но до уровня кроссоверов явно не дотягивает.
А теперь, когда с практической стороной универсалов разобрались, самое время провести замеры разгонной динамики. Идеально было бы сравнивать машины с одинаковыми силовыми агрегатами, и в случае с SW Cross такое пересечение только одно — мотор 1.6 с 5‑ступенчатой механической коробкой передач. Паспортные данные разгона у них одинаковые — 13 с. Но у меня автомобили с вариаторами, а значит, у «Весты» мотор 1.8 против 1.6 на «Искре». С места до сотни обе машины смогли ощутимо превзойти паспортные данные. Даже на зимних шинах Vesta в самой тяжелой версии разогналась за 11,4 с. Есть надежда что более легкий седан летом покажет около 10 с. Iskra ожидаемо уступила — 13 с, что на секунду превосходит заводские ожидания. Дождемся ли мы когда-нибудь заряженной версии Iskra Sport? С мотором 1.8 она могла бы быть весьма шустрой.
При параллельных стартах ситуация схожая: Vesta постепенно, но отрывается — 200 «кубиков» рабочего объема имеют значение. Кстати, блоки у этих моторов абсолютно одинаковые, и при желании из 1.6 вполне можно сделать 1.8, и снаружи эти агрегаты будут совершенно не отличимы…
Даже при спокойной езде разница между шасси достаточно хорошо ощутима. Они разные, но сложно сказать какое лучше. Vesta более основательно стоит на дороге, возможно, отчасти это результат низкой посадки водителя. Руль плотнее, что однозначный плюс на трассе, но мешает в городе. Iskra воспринимается более легкой и юркой, баранка словно невесомая, но это не мешает в поворотах. Немного выше крены, отчасти из-за высокопрофильных шин, но все на уровне нюансов. Приятно порадовала шумоизоляция. Даже на зимней резине в салоне не гулко, и только на высокой скорости массивные рейлинги «Искры» немного портят акустическую картину.
Вердикт
Что выбрать себе, я уже решил, два года назад купив Vesta SW, и сегодня поступил бы так же. Диодные фары, более приятный и просторный салон и немного больше опций. Iskra хороша ценой, но она скорее альтернатива Lada Granta, которую превосходит во всем, кроме динамики. И если бюджет позволяет взять «Весту», пусть даже и пустую, нет смысла себе в этом отказывать.
Что еще почитать:
Как сэкономить миллион: тест китайской Mazda CX-5
Взял новый BMW M5 и через день отдал: зачем нужен седан за 17 млн рублей?
Проехал на пикапе Sollers ST9: в России сделали лучше и дешевле, чем в Китае?