Она рождалась в режиме абсолютной секретности. Чертежи первой советской атомной подводной лодки нельзя было выносить в цех — корабелы заходили в специальное помещение, запоминали их и шли работать. Детали прочного корпуса возили ночью, под брезентом, с дощатыми ограждениями. Никто не знал, что строит. Детали будущей подводной лодки были разбросаны по цехам и только на стапеле это слилось воедино, в первую атомную подводную лодку СССР.
Реактор называли «кристаллизатором». Экипаж, направленный на обучение на первую в мире атомную электростанцию в Обнинске, переодели в гражданское, запретили произносить слово «подводник» и разрешили обращаться друг к другу только по имени.
Проектирование первой советской атомной подводной лодки вело ленинградское СКБ-143 (сегодня — СПМБМ «Малахит»). Главный конструктор — Владимир Николаевич Перегудов. Под его руководством создавался проект 627 «Кит». Перегудов и его команда начинали с нуля: ни чертежей, ни аналогов. Только расчеты и вера в то, что атом под водой — это не фантастика, а будущее.
При этом Перегудов добился невиданного ранее: разрешения на строительство деревянных макетов всех отсеков в натуральную величину. 100-метровая лодка не помещалась ни в одном здании — макеты стояли в пяти разных местах, трубопроводы обозначали пеньковыми веревками, а оборудование — деревянными чурбаками. Военные ходили между ними с ножовками: отпиливали «устройство» и переносили на другое место, прямо на макете находя оптимальную компоновку.
Строить решили в Молотовске (сегодня — Северодвинск), на заводе №402 (сегодня - Севмаш). Город не так давно отстроили из бараков, завод набирал обороты. Именно туда, под покровом ночи, везли первые детали прочного корпуса.
Стол для кают-компании был выполнен из лимонного дерева. Он стоил как легковой автомобиль. При необходимости его можно было использовать как операционный.
Они строили не просто лодку. Они строили будущее, которого никто не должен был увидеть раньше времени.
К-3 заложили 24 сентября 1955 года. Уже 4 июля 1958 года академик Анатолий Александров сделал запись в вахтенном журнале: «Впервые в стране на турбину без угля и мазута был подан пар». 17 декабря 1958 года лодку передали флоту.
Первая. Атомная. Будущая легенда Военно-Морского Флота
На макушку Земли
В июле 1962 года К-3 получила приказ: всплыть на Северном полюсе. Не просто пройти подо льдами, а вынырнуть в точке Северного полюса Земли.
Карт глубин не было. Гидроакустика во льдах не работала. Лодка шла вслепую и вглухую. Толща льда отражала шумы винтов, создавая слуховые иллюзии. В какой-то момент акустики заметили: глубина под килем резко уменьшилась. Так был открыт подводный хребет Гаккеля — крупнейшее географическое открытие XX века, сделанное с борта атомной подводной лодки. Одна из вершин которого теперь носит название "Ленинский комсомол". Единственное в мире географическое название в честь подводной лодки.
17 июля 1962 года К-3 всплыла в полынье на Северном полюсе. Экипаж вышел на лед и установил государственный флаг СССР.
Это был триумф. Командир Лев Жильцов, штурман Олег Певцов и другие офицеры получили ордена. Лодка стала символом — гордостью флота и страны.
Никто тогда не знал, что через пять лет эта же лодка вернется с боевой службы с 39 телами погибших подводников.
08.09.1967
8 сентября 1967 года. К-3 возвращалась с боевой службы. Глубина — 80 метров. Оба турбогенератора работали на малом ходу, аккумуляторная батарея заряжалась.
Командир БЧ-5 Виталий Зайцев сидел в кают-компании второго отсека, готовил отчет. Штурман Олег Певцов спал за автопрокладчиком в штурманской рубке, сменившись с вахты.
В 01:59 прозвучал сигнал аварийной тревоги.
Зайцев бросил бумаги, на ходу разбудил старпома в каюте и выбежал в третий отсек. Вахтенный механик доложил: «Пожар в первом». Зайцев запросил первый отсек. В ответ — хрип и последние слова: «Весь трюм в огне». Связь прервалась навсегда.
Из второго отсека пришел доклад: «Второй задымлён, шифровальщику плохо». Голос умолк.
Певцова разбудил прикомандированный стажер. «Авария фактическая — пожар в первом», — сказал он. Певцов вышел в центральный пост. Командир корабля Юрий Степанов запрашивал первый и второй отсеки. Ответа не было.
В 02:02 Командир приказал сравнять давление со вторым отсеком. Открыли клинкет вытяжной вентиляции. Из-под грибков с гудением хлынул черно-серый дым с хлопьями. Певцов потерял сознание.
В центральном посту люди теряли сознание один за другим. В трюме остался матрос-ученик. Он надел фильтрующий противогаз — единственное, что было под рукой. Противогаз не спасает от угарного газа. Ученик погиб там же, внизу.
Команда "включиться в дыхательные аппараты" была дана. Но аппаратов на всех не хватало — перед походом их выгрузили из неэнергетических отсеков. В третьем отсеке осталось только три.
Зайцев, уже в аппарате, отдал команду на всплытие. Трюмный открыл клапан продувания средней, но по привычке — не до конца, экономя воздух. Командир отстранил его и открыл клапан сам. Лодка всплыла.
На поверхности командир приказал дать сигнал об аварии. Дали радиограмму. Через некоторое время к лодке подошел буксир-спасатель, прилетел самолет. И чужой — самолет НАТО, обнаруживший лодку сразу после всплытия.
Тело поперек двери
На поверхности командир БЧ-5 Зайцев отдал приказ: сформировать аварийную партию, эвакуировать пострадавших в восьмой отсек, развернуть лазарет. Доктор Фомин начал вытаскивать людей — именно он поднес аппарат ИДА к лицу потерявшего сознание Певцова и спросил: «Сможешь подняться сам? Я тебя не утащу». Певцов поднялся.
Но главное было впереди. Зайцев решил попытаться проникнуть во второй отсек — там оставались люди. Он взял аварийный фонарь и подошел к переборочной двери.
Дверь не открывалась.
Зайцев посветил фонарем в щель и увидел большое количество обгоревших тел.
Зайцев закрыл дверь. Переборку приказал охлаждать мокрой ветошью. Второй отсек загерметизировали.
Переключение, которого нет в инструкции
Лодка шла в базу надводным ходом. Но проблемы только начинались.
Аккумуляторная батарея находилась во втором отсеке — там, где лежали 39 тел. Батарея была отключена. Лодка лишилась аварийного источника питания.
Сопротивление изоляции в электросети упало до нуля. Любое короткое замыкание — и лодка потеряла бы ход.
Турбогенераторы работали при последовательном соединении якорей — самый экономичный режим, но он лишал лодку возможности маневра. Нужно было переключить их на параллельное соединение, передав нагрузку на дизель-генераторы.
Инструкции, описывающей такое переключение в аварийных условиях, не существовало.
Электрики дивизиона движения во главе с Некрасовым сделали это вручную, по голосовой связи между отсеками. Впервые в истории. И сделали правильно.
Турбинисты не дали просадить обороты ниже положенных. Если бы это случилось, последствия могли быть хуже. Они удержали лодку до самой базы.
Лодка шла своим ходом. Скорость — 12 узлов.
Спасатель предложил помощь. Командир Степанов ответил: «Нужны продукты». Провизионка сгорела во втором отсеке. На борт передали два ящика консервов.
Через некоторое время подошел крейсер «Железняков» с командиром дивизии, флагманскими специалистами и сменным экипажем. Командир лодки доложил: «В помощи не нуждаемся, экипаж справится самостоятельно». К-3 дошла до базы своими силами.
Прокладка, которая убила 39 человек
Правительственная комиссия установила причину. При длительной работе гидравлики разорвало «раскисшую» паронитовую прокладку. Масло под давлением 80–100 атмосфер распылилось на электролампочку. Вспышка. Факел пошел по вентиляции торпедного отсека.
В воздухе первого отсека было 25% кислорода — работала регенерация. Такая среда намного опаснее, обычной атмосферы, поскольку содержание кислорода в обычном воздухе 21%.
Что именно произошло дальше, мы не знаем. Дверь между первым и вторым отсеками была открыта. Этого хватило. Огонь и угарный газ перекинулись во второй отсек. Смерть пришла почти мгновенно...
39
Список погибших 8 сентября 1967 года на атомной подводной лодке К-3 «Ленинский комсомол».
- Боглаев Сергей Федорович
- Богачев Владимир Михайлович
- Богачев Николай Михайлович
- Буторин Алексей Алексеевич
- Вичерин Игорь Васильевич
- Воробьев Александр Васильевич
- Ганин Геннадий Иванович
- Гайвас Аркадий Константинович
- Гаидей Сергей Никитович
- Гарогонич Юрий Иванович
- Горшков Сергей Федорович
- Гурин Виктор Михайлович
- Гурьев Николай Николаевич
- Зацепин Николай Михайлович
- Иванов Анатолий Иванович
- Коморкин Лев Федорович
- Кисловский Геннадий Иванович
- Клименчук Владимир Леонтьевич
- Кузьмицкий Виктор Антонович
- Кутепов Анатолий Александрович
- Коровин Александр Васильевич
- Лаврушкин Владимир Петрович
- Маляр Анатолий Алексеевич
- Миунин Владимир Яковлевич
- Мусатов Владимир Иванович
- Осипчук Александр Степанович
- Петреченко Александр Иванович
- Пасталатий Виктор Федорович
- Пузевич Константин Сидорович
- Розанов Валерий Николаевич
- Романцов Борис Митрофанович
- Романов Виктор Николаевич
- Слукин Михаил Иванович
- Смирнов Валентин Николаевич
- Соболев Николай Петрович
- Таранов Владимир Георгиевич
- Тарабан Виктор Иванович
- Юзефович Петр Иосифович
- Ярошевич Владимир Николаевич
Они погибли в первые минуты. Они отдали свои жизни, борясь с возникшим пожаром. Что творилось в первом и втором отсеках мы не узнаем никогда.
Их товарищи проявили мужество, профессионализм и суровую выдержку. И вернули лодку в базу своим ходом.
Вторая жизнь. Кронштадт
В 1991 году К-3 вывели из состава Северного флота. В 2002 году отправили в Полярный на утилизацию — выгрузили отработанное ядерное топливо. В 2006-м перевели в Снежногорск, на завод «Нерпа». Реакторный отсек вырезали и заменили донором.
Лодка доживала свой век. Её готовили к разделке на металл.
Но в 2010 году неравнодушные работники завода и военнослужащие решили, что этот корабль должен стать музеем и сохранить память о первой в СССР атомной лодке достигшей Северного полюса Земли. А в 2020 году проект «Остров фортов», ВМФ, СПМБМ "Малахит", Объединенная судостроительная корпорация и другие начали работу по превращению К-3 в центральный экспонат Музея военно-морской славы в Кронштадте.
Это был не просто ремонт. Это было спасение.
Летом 2021 года К-3 отбуксировали из Снежногорска в транспортном доке «Свияга». Путь лежал через Баренцево и Белое моря, Беломоро-Балтийский канал, Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Нева. 43 дня. В конце сентября лодка прибыла в Кронштадт.
На Кронштадтском морском заводе заменили 80% покрытия легкого корпуса, демонтировали 30 тонн металлоконструкций, восстановили надстройки. Затем — уникальная операция: лодку на погружной барже «Атлант» перевезли в Высоцк, а оттуда — в Кронштадт. Там прочный корпус разрезали на две части — чтобы провезти по городским улицам. Четыре ночи. Никогда раньше такое большое плавсредство не перевозили по суше.
В октябре 2022 года К-3 прибыла в музей. Был восстановлен внешний облик. Вернули на место винты, рули, стабилизаторы. Обследовали внутренние помещения — оказалось, что более 70% оснащения утрачено или не подлежит восстановлению. То, что можно было вернуть, восстанавливали с максимальной точностью.
26 декабря 2023 года в пространстве Музея военно-морской славы в Кронштадте открылась внутренняя экспозиция атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол».
Теперь каждый может пройти по ней. Увидеть отсеки, где 8 сентября 1967 года боролись за жизнь корабля. Прикоснуться к истории. Почтить память подводников - героев.
Командир Юрий Степанов, по словам выживших, достоин самой высокой награды. Механик Виталий Зайцев, штурман Олег Певцов, командир дивизиона движения Юрий Некрасов, доктор Анатолий Фомин — и десятки других, чьи руки боролись за жизни товарищей и жизнь корабля.
И 39 человек, чьи имена мы перечислили.
P.S.: Именно благодаря профессионализму, мужеству и слаженной работе команды удалось предотвратить техногенную катастрофу, которая могла бы произойти в случае подрыва торпедного боезапаса, а с ним и ядерного реактора лодки. В открытом доступе лежит множество материалов, которые очерняют память героев, самоотверженно боровшихся с возникшим пожаром. Есть и указания не неопытность экипажа, на передачу командования лодкой другим офицерам и т.д., но есть и свидетельства тех, кто лично прошел этот ад и рассказал о том, как было на самом деле. Именно на основании этих свидетельств и подготовлен этот материал.
Светлая память погибшим подводникам.
Источники: