Вопрос российского управления железными дорогами Армении может быть лишь поводом, чтобы избежать полной разблокировки армянских границ в регионе.
В вопросе концессионного управления железными дорогами Армении возможны три сценария развития ситуации. Об этом в беседе со Sputnik Армения заявил политолог, старший научный сотрудник "APRI Armenia" Бениамин Погосян.
Ранее, 26 марта, премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что Ереван не возражает против передачи управления железными дорогами казахстанской компании при условии согласия российской стороны. В свою очередь министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил, что Россия не ведет переговоров о передаче концессии Казахстану.
По оценке Погосяна, позиция армянских властей может быть связана с расчетом на реализацию проекта TRIPP и его возможную интеграцию в маршруты Центральная Азия — Европа. В этом контексте, считает он, Ереван заинтересован в том, чтобы грузопотоки после Сюника и Нахиджевана проходили через Ерасх и Гюмри, а не направлялись напрямую из Нахиджевана в Турцию. При этом строительство железной дороги Карс — Нахиджеван, по предварительным оценкам, может завершиться к 2029 году.
Эксперт также не исключает, что фактор санкций против РЖД вызывает обеспокоенность как у армянских властей, так и у их международных партнеров.
"Насколько это беспокойство является объективным или используется как аргумент для переориентации маршрутов — сказать сложно. Возможны разные интерпретации", — отметил Погосян.
По его мнению, данный вопрос может быть обсужден в ходе визита премьер-министра Армении в Россию и его переговоров с президентом РФ.
Политолог выделяет три возможных сценария. Первый — Россия соглашается на изменение условий, и концессия передается другой стороне. Второй — Россия не дает согласия, после чего возможны два варианта развития: либо Армения сохраняет действующую модель, либо пытается в одностороннем порядке расторгнуть соглашение.
"Во втором случае речь может идти о сложном и юридически чувствительном процессе, способном повлиять на двусторонние отношения", — подчеркнул он.
Говоря о перспективах использования армянского участка Ерасх — Гюмри для транзита, Погосян выразил сомнение в готовности Турции и Азербайджана к полноценному открытию коммуникаций.
"Даже вопрос открытия армяно-турецкой границы для граждан третьих стран с июля 2022 года остается нерешенным и постоянно откладывается. Это ставит под сомнение готовность сторон к полной разблокировке", — отметил он.
По его оценке, Анкара и Баку также не заинтересованы в превращении Армении в значимый транзитный хаб, поскольку это объективно усилило бы ее экономический потенциал.
При этом, добавил эксперт, определенный интерес к маршруту через Ерасх и Гюмри могут проявлять логистические компании. Однако и в этом случае нельзя исключать возможное внешнее давление на перевозчиков.
Погосян также скептически оценил вероятность того, что Армения сможет настаивать на обязательном использовании данного маршрута.
"Грузы не будут армянскими, равно как и компании-перевозчики. В таких условиях требовать прохождения через конкретный участок практически невозможно", — отметил он.
Напомним, железнодорожная инфраструктура Армении с февраля 2008 года находится в концессионном управлении ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога", являющегося дочерней структурой РЖД. Срок соглашения составляет 30 лет с возможностью продления еще на 10 лет.