Наш сегодняшний экскурс посвящен одной из самых революционных моделей в богатой истории автомобильного бренда Audi - Audi quattro, также известной как Ur-quattro – машины, которая по праву завоевала славу одного из самых выдающихся спортивных автомобилей своего десятилетия.
Генетика от VAG, скрещивание джипа
В 1977 году, в ходе испытаний в Финляндии армейского джипа Volkswagen Iltis концерна VAG, Йорг Бенсингер - инженер по ходовой части Audi, Вальтер Трезер- основатель тюнинг-ателье Treser и Фердинанд Пих - директор по техническому развитию Audi, выдвинули идею о создании полноприводной версии Audi 80 поколения B2 методом скрещивания оной с Volkswagen Iltis, который показал отличную управляемость и проходимость на заснеженных финских дорогах.
От идеи, к делу, первый прототип, первый блин не комом
Получив финансирование от VW, к сентябрю1977 года первый полноприводный прототип под названием Allrad A1 (заводской код EA262), созданный на базе двухдверной Audi 80 В2, уже проходил дорожные испытания. Но затраты оказались слишком велики и надо было увеличить денежные вливания в проект, нужны были веские доказательства для руководства концерна в адекватности идеи наличия полного привода у обычного легкового автомобиля. Доказать решили на деле, испытуемый прототип привезли не в штаб-квартиру VW, а в австрийские Альпы на высокогорную трассу на перевале Туррахер-Хое. И тут Allrad 1 показал фантастические возможности базового автомобиля на полном приводе, на летней резине по льду и снегу он преодолел подъем крутизной 33%. Чиновники от VW это оценили и продолжению проекта дали большую дорогу.
Второй прототип, домохозяйка-испытатель
Второй прототип Allrad A2 был сделан на базе четырехдверного седана Audi 80 B2, соответственно с трансмиссией 4х4. А дальше интереснее, Эрнст Фиала, который был членом совета директоров Volkswagen, отдал автомобиль на неделю своей жене. Она озвучила следующее - «Машина скачет и дергается при парковке». Инженеров это побудило их к разработке улучшений, ориентированных на городскую эксплуатацию без покорения горных вершин и участия в ралли, но сохранив для внедорожные качества автомобиля.
Третий прототип, гоночная легенда уже близко
Новый прототип Allrad A3, был уже максимально близко был приближен к серийным образцам. С 1979 года по регламенту FIA было разрешено в ралли принимать участие полноприводным автомобилям, это подразумевало сделать машину, которая будет заточена именно под раллийные чемпионаты. Allrad A3 принято было сделать на базе двухдверного четырехместного купе. Необходим был мотор не только для гражданских версий, но и с хорошим запасом для форсирования, поэтому был выбран 5-цилиндровый 10-клапанный турбомотор с системой механического впрыска К-Jetronic, этот мотор отлично себя зарекомендовал на Audi 200 С2.
Выход в свет, шок-цена
После всех успешных испытаний, 3 марта 1980 года Audi quattro была представлена на международной автомобильной выставке в Женеве.
Но случилось одно но – далеко не всем понравилась цена в 50 000 дойчмарок (25 500$) за автомобиль мощностью 160 лошадей и новое неизвестное решение с полным приводом. Зато параллельно выставленная Audi Coupe GT, с передним приводом, разнообразным выбором моторов и ценой 20 тысяч дойчмарок (10 200$), приглянулась публике сильно больше.
Это был почти провал, поэтому мотористам компании Audi была поставлена срочная задача по увеличению мощности двигателя, а так как руки и голова у этих людей росли из нужного места, то уже с июля 1980 года на Audi quattro ставился пятицилиндровый двигатель 2.144 литра, с турбонаддувом и выдававший 200 лошадей, до сотни машина разгонялась за семь секунд, максималка была 220 км/ч.
Интересно, но факт
Именно модели quattro окрашивались только в цвет металлик. По бортам кузова наклеивались фирменные деколи – четыре кольца Audi.
Так и был создан автомобиль, который мог днем отвести тебя в магазин за кефиром, а вечером отжигать на раллийной трассе.
А теперь, собственно, по традиции, с полки в уменьшенном варианте 1:35
Всем кто дочитал и досмотрел, огромный респект! Подписывайтесь, ставьте лайки, если где ошибся, пишите, вместе "починим», рад буду всех видеть снова!