Окно возможностей: почему новую реформу утильсбора отложили

1 апреля должно было стать точкой невозврата для многих автолюбителей – ожидалось вступление в силу новой системы начисления утилизационного сбора. Реформа фактически приравняла бы частный ввоз машин из стран ЕАЭС к коммерческому, что грозило резким скачком цен. Однако в последний момент решение было поставлено на паузу, даря рынку временную передышку.

Бюрократическая пауза: официальная позиция

Как сообщили в пресс-службе Минпромторга, проект нормативного акта всё еще находится на стадии согласования. Ведомство обрабатывает поступившие замечания, формирует заключение об оценке регулирующего воздействия и только готовится внести документ на рассмотрение в правительство.

«Информация о дате вступления акта в силу будет размещена дополнительно по завершении данной процедуры», — уточнили в министерстве.

Рынок на «допинге»: реакция покупателей и экспертов

Для профессиональных игроков рынка подобные переносы дедлайнов — явление привычное. Глава компании E.N. Cars Евгений Забелин отмечает в интервью «Российской газете», что такие новости работают как «уколы допинга» – нначала объявляется дата подорожания, покупатели в панике скупают остатки, рынок оживляется, но из-за переноса сроков эффект «страшилок» постепенно ослабевает.

Тем не менее, эксперт подчеркивает: если бы правила заработали сегодня, автомобили из Киргизии и Беларуси подорожали бы на 20–40%. Пока этого не произошло, у граждан остается шанс приобрести иномарки по относительно умеренным ценам.

Масштаб импорта: цифры и география

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков привел статистику за прошлый год, которая помогает оценить масштаб затронутого сегмента. В 2025 году через страны ЕАЭС физлицами было ввезено более 70 тысячлегковых и легких коммерческих авто:

• Киргизия — 55 тысяч машин;
• Беларусь — 18 тысяч;
• Казахстан и Армения — более скромные объемы.

Несмотря на внушительные цифры, глава «Автостата» Сергей Целиков считает, что глобального влияния на весь российский рынок (где продажи составляют около 1,5 млн авто) эти поставки не оказывают. Речь идет скорее о локальных сдвигах в сегменте дорогих внедорожников, минивэнов и премиальных седанов.

Подводные камни дипломатии

Одной из причин переноса сроков эксперты называют необходимость согласования позиций внутри ЕАЭС. Взаимоотношения в союзе не всегда просты:

Казахстан ранее рассматривал возможность введения повышенного утильсбора на российские машины. К тому же, существуют разные подходы к электромобилям: в ряде стран ЕАЭС действует нулевая пошлина, тогда как в России она взимается в полном объеме.

Специалисты сходятся в одном: «окно возможностей» рано или поздно закроется. Это может случиться через месяц, а может и в конце года. Те, кто планировал покупку таких моделей, как Toyota Land Cruiser или Hyundai Santa Fe, рискуют столкнуться с существенной переплатой в будущем.