Похоже, что внедрение фирменного стиля «Neue Klasse» для BMW не ограничивается красивыми линиями кузова и очередной волной электрокаров. Мюнхенцы затеяли куда более глубокую перестройку, и лучше всего это станет заметно не на ярких новинках, а на автомобиле, который давно считается рабочей лошадкой марки. Речь идет о 5-й серии, которую готовят к действительно серьезному рестайлингу.
Читать на сайте: Источник: рестайлинг BMW 5-й серии готовит сюрприз для 520d уже через год
Многие привыкли думать, что главным локомотивом продаж у немцев всегда была 3-я серия. Это правда, ей уже полвека, и она стабильно держит позиции. Но старшая 5-ка отстает не так уж сильно, а по влиянию на сегмент иногда и превосходит. Именно на нее равняются ближайшие конкуренты, и модель с четырьмя кольцами, и бренд со звездой, особенно когда речь заходит о технологиях и ездовых настройках.
В какой-то момент 5-я серия, как говорят владельцы, перестала «сиять» после того, как индустрию накрыл даунсайзинг. Автосообщество тогда вспомнило, как Mazda наглядно показала, какой урон может нанести мода на уменьшение объема. При этом BMW вложила огромные деньги в новую линейку бензиновых и дизельных моторов на 2,0 и 3,0 литра, с четырьмя и шестью цилиндрами. По отдаче они и правда получились впечатляющими: двухлитровые версии способны тянуться к уровню трехлитровых, а трехлитровые приближаться к показателям V8. Но, как оказалось, покупатели по миру такую философию приняли прохладно.
Теперь источник, приближенный к BMW, сообщает: обновление 5-й серии хотят использовать, чтобы исправить эту ошибку. Немцы не раз подчеркивали, что намерены сохранять дизельные версии минимум до 2035 года, а при решении Европы сроки могут сдвинуться еще дальше. И вот самое интересное: у 520d вместо четырехцилиндрового B47 может появиться рядная «шестерка» B57, один из самых удачных дизелей BMW последних лет. Да, это базовая версия, но плюсы очевидны: не только мощность чуть выше 200 сил и крутящий момент больше нынешних 400 Нм, а в первую очередь более живая тяга на низких оборотах и уверенное ускорение.
От 48-вольтовой MHEV-системы отказываться не планируют, стартер-генератор останется и для рекуперации, и для помощи при разгоне. Молчание производителя объяснимо, но логика читается: новый Euro 7 требует тонкой настройки, и дело там не только в цифрах по выбросам.
Тем, кто переживает за расход, стоит напомнить простую статистику. У 520d xDrive средний аппетит всего на 0,3 л меньше, чем у 540d мощностью 303 л.с. с тем же полным приводом: 5,5 против 5,8 л на 100 км. Разница по мощности почти 110 сил, а по цене около 13 000 евро. В теории BMW может оставить 520d xDrive на уровне примерно 65 000 евро и добавить между версиями 525d или 530d примерно на 250 сил, а может и поднять ценник на «младшую». Не исключено, что в итоге компания попробует оба сценария. Ответ, судя по всему, мы узнаем уже через год.
Популярные статьи:
AAA: теперь 6 из 10 водителей жалуются на фары — и дело не только в LED
Разработчик объяснил, как создать канал в MAX и почему это стоит делать уже сейчас
OnePlus Ace 6 Ultra Edition уже засветился: что даст батарея 8500 мА·ч
Глава Toyota Сато на встрече с 700 поставщиками впервые сказал то, что не говорят
Источники: 2-нм мощности TSMC заняты до 2028 — кто встал первым
