Если вы думали, что главное достижение российских железных дорог за последние 40 лет — это сократить путь из Москвы в Адлер с полутора суток до «меньше чем суток», то вы глубоко заблуждаетесь. Настоящее чудо инженерной мысли и маркетинговой магии кроется не в скорости колес, а в скорости роста цен.
Генеральный директор «Федеральной пассажирской компании» Владимир Пястолов на днях приоткрыл завесу тайны, и пассажиры дружно схватились за кошельки, потому что откровения были одновременно прекрасны и ужасны.
Начнем с хорошего. Тот самый поезд, который раньше позволял наслаждаться видами плацкарта целых полтора дня (36 часов, если быть точным), теперь домчит вас до субтропиков меньше чем за сутки. 40 лет работы, мозгового штурма и ювелирной работы по созданию графика не прошли даром.
«Ювелирная работа», — заявил господин Пястолов. И это действительно так. Представьте себе: сидит ювелир с лупой на глазу и вместо того, чтобы вправлять бриллиант в кольцо, он микроскопическими движениями подпиливает секунды в расписании, чтобы успеть проскочить на красный свет или объехать пробку на М-4 «Дон» по служебной ветке. Раньше в пути были «полтора дня», а теперь — всего лишь «меньше суток». Чувствуете размах? Это вам не какой-нибудь сапфир огранщику доверить, тут судьбы отпускников на кону.
«Железнодорожники всегда стремятся сделать все возможное для сокращения времени в пути, в том числе на юг», — подчеркнул глава ФПК. И это правда. Они сделали всё возможное. Абсолютно всё. Дальше, видимо, будет невозможно. Осталось либо запустить поезд через гиперпространство, либо объявить, что Адлер — это на самом деле спальный район Люберец, чтобы сократить путь до нуля.
Но настоящая магия, как выяснилось, происходит не в кабине машиниста, а в кассах. Пока состав летит на всех парах, билеты на него «летят» в цене с каждой неделей.
Владимир Пястолов объяснил это загадочное явление термином, от которого у простого обывателя начинает дергаться глаз: «система динамического ценообразования».
Звучит красиво. Как «адаптивное управление капиталом» или «гибкая логистика потребления». А по факту это означает, что когда вы в январе с умным видом говорите семье: «Купим билеты в апреле, никуда они не денутся», — в этот момент где-то в недрах сервера ФПК сидит злобный, но очень справедливый алгоритм. Он видит, что мест становится меньше, а желающих — как грязи, и радостно накидывает к стоимости купе еще пару тысяч.
«Стоимость проезда зависит от разных факторов, и основной — это спрос», — уточнил господин Пястолов. То есть, чем больше народу хочет уехать от дождливой московской весны, тем выше для них цена билета. Логика неумолима: если вы настолько отчаялись согреть кости, значит, вы можете за это и заплатить. Классика рынка.
«По мере заполнения поезда ближе к дате отправления цена возрастает», — добавил глава компании, словно открывая Америку. И тут же дал ценный совет: наиболее выгодно покупать билеты заблаговременно.
Это называется «метод кнута и пряника». Пряник — купить билет полгода назад, когда вы еще даже не решили, в какой купальник влезете. Кнут — попытаться купить его за три дня до поездки и обнаружить, что стоимость плацкарта сравнялась с ценой подержанного Chevrolet Spark.
Резюмируя новости от ФПК, можно вывести идеальную формулу современного путешественника:
1. Ты покупаешь билет за 11 месяцев до отпуска, пока цена кусается, но не жрет.
2. Ты садишься в поезд, который едет почти сутки (радостно стирая грань между «меньше чем сутки» и «целые сутки»).
3. Ты молишься, чтобы за эти 23 часа 59 минут алгоритм динамического ценообразования не передумал и не списал с твоей карты доплату за то, что ты дышишь в вагоне СВ.
Вот такой подход. Классно придумали! Главное, чтобы теперь ювелирная работа по созданию графика не превратилась в ювелирную работу по обнулению наших банковских счетов. А в остальном, как сказал классик: «Поезд идет быстро, только цены на билеты еще быстрее бегут».