1 апреля 2026 года исполняется 120 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева — человека, чьё имя навсегда вписано в историю мировой авиации. Он создатель легендарных истребителей Як-1, Як-3 и Як-9, на которых советские лётчики громили врага в годы Великой Отечественной войны, отец первого советского реактивного истребителя и знаменитых пассажирских лайнеров Як-40 и Як-42.
Сегодня его наследие продолжает жить на вологодской земле — именно здесь до сих пор летают легендарные Як-40, которые после обновления стали настоящей визитной карточкой региона, а недавно обрели даже собственный мерч.
От московского мальчишки до великого конструктора
Александр Яковлев родился 1 апреля 1906 года в Москве. С ранних лет он проявлял незаурядные способности. В своей автобиографии он с иронией признавался: мать, возможно, увидела задатки инженера в том, что он «безжалостно ломал» детские игрушки, «стремясь заглянуть внутрь, посмотреть, как они устроены».
В 1921 году 15-летний Яковлев по схеме и описанию из книги построил летающую модель планера и успешно испытал её в школьном зале. «С этого момента родилась страсть А.С. Яковлева к авиации», — отмечают биографы. В школе он организовал авиамодельный кружок, а в августе 1923 года создал первую в Москве школьную ячейку общества друзей воздушного флота.
В 1924 году юный конструктор спроектировал свой первый планер АВФ-10, который был признан одним из лучших на всесоюзных соревнованиях. В 1927 году Яковлев создал свой первый самолёт — АИР-1. День его первого полёта стал символической датой основания легендарного ОКБ имени Яковлева.
В 1935 году, ещё не достигнув 30 лет, Яковлев был назначен главным конструктором и директором Опытного конструкторского бюро. А в 1940 году И.В. Сталин, оценив деловые качества молодого конструктора, назначил его заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике.
Военные «Яки»: воздушный щит Родины
Именно в этот период на заводе № 115 начали переделывать спортивный самолёт Я-7 в истребитель Як-1. С началом войны эта машина стала спасением для советской авиации. «Яки» разных моделей — Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 — составляли около 60% всего советского истребительного авиапарка.
Самый массовый из них — Як-9 — выпускался в 13 модификациях и оставался в производстве до 1948 года. А Як-3, появившийся в 1944 году, стал лёгким и манёвренным истребителем, на котором сражались лучшие асы.
Всего под руководством Яковлева было создано более 100 типов и модификаций серийных машин, построенных общим числом около 70 тысяч экземпляров.
Як-40: первый в мире реактивный самолёт для местных линий
Особое место в творчестве Яковлева заняла гражданская авиация. В 1966 году совершил первый полёт Як-40 — первый в мире реактивный самолёт для местных воздушных линий. Эта машина могла взлетать и садиться на грунтовые аэродромы с короткой полосой, была проста в управлении и исключительно надёжна.
Як-40 стал настоящим прорывом: трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт третьего класса мог перевозить от 27 до 40 пассажиров на расстояние до 1800 километров. В 1972 году сертификат лётной годности выдали Италия и ФРГ, и Як-40 стал первым советским самолётом, использовавшимся странами капиталистического лагеря.
Интересные факты о самолете Як-40:
- В Московской области на гербе посёлка городского типа Быково имеется изображение самолёта для местных воздушных линий Як-40.
- Крышка люка и одновременно трап, по которому выходят и входят пассажиры — это оригинальное устройство в хвосте Як-40.
- В Грузии, в детском саду города Рустави, частный владелец установил настоящий Як-40 и сделал, на радость детям, внутри игровую комнату, оставив кабину пилотов с оборудованием такой, какой она должна быть на самом деле.
- Як-40 перевёз 7 миллионов пассажиров и налетал 150 миллионов километров ещё в 1972 году, а сколько он налетал и перевёз на настоящее время — никто не подсчитывал.
- Як-40 один из самолётов, у которого отсутствует багажный отсек, багаж при посадке складируется в вестибюле лайнера.
- За создание уникального самолёта Як-40 для местных воздушных линий, конструкторское бюро Яковлева в 1970 году получило Ленинскую премию.
Вологодский авиаотряд: хранитель легенды
Сегодня в России самолёты Як-40 используются только двумя авиакомпаниями: «Камчатским авиапредприятием» и АО «Вологодское авиационное предприятие».
Вологодский авиаотряд — уникальное явление в отечественной авиации. Его история началась в 1928 году, когда Президиум Вологодского Губернского исполкома принял постановление о строительстве аэродрома в Вологде. С 1 сентября 1931 года открылась воздушная линия Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск.
В «золотые» для советских авиаторов 1970–1980-е годы в авиаотряде насчитывалось 17 самолётов Як-40 и 30 — Ан-2, а численность коллектива доходила до полутора тысяч человек. Среди пунктов назначения значились Адлер, Архангельск, Мурманск, Великий Новгород, Пермь, Рига, Симферополь и практически все крупнейшие населённые пункты СССР.
Сегодня авиапарк предприятия — пять пассажирских самолётов Як-40, выпущенных в 1970-е годы, три самолёта Ан-2 для патрулирования лесов и 18 многоцелевых вертолётов Ми-8. Як-40 выполняют регулярные рейсы из Вологды в Москву (Внуково), Санкт-Петербург (Пулково) и Великий Устюг.
Самый возрастной борт, Як-40 RA-88231, выпущен 3 декабря 1976 года — ему уже 50 лет. Однако предприятие не собирается расставаться с легендой. Росавиация и ПАО «Яковлев» рассматривают возможность продления ресурса пассажирских самолётов Як-40 до 60 лет. Причина: востребованность подобной техники на Севере, где нужны манёвренные самолёты, способные садиться на короткие и даже грунтовые взлётные полосы.
Новая жизнь в небе: фирменная ливрея
В 2025 году вологодские Як-40 обрели новую жизнь. По инициативе губернатора Георгия Филимонова, который лично участвовал в выборе и утверждении дизайна, четыре самолёта Як-40 получили уникальную фирменную ливрею.
Новая окраска — это настоящая визитная карточка Вологодской области, заметная и с земли, и с воздуха. Самолёты покрасили в яркий красный цвет, нанесли орнамент, напоминающий вологодское кружево, и символ области — птицу счастья.
Губернатор подчеркнул: обновлённый экстерьер уже носят четыре борта, и следующим шагом станет обновление вертолётного парка.
Мерч с Як-40: «Лечу как Як-40»
Популярность обновлённых Як-40 оказалась настолько велика, что легендарный самолёт обрёл собственную жизнь в сувенирной продукции. В 2025–2026 годах в Вологодской области запустили новую линейку мерча с региональным дизайн-кодом, и Як-40 занял в ней почётное место.
Теперь любой желающий может увезти с собой частичку вологодской авиационной истории. В серию вошли:
- Футболки и толстовки с надписью «Лечу как Як-40» — фраза, которая стала не просто мемом, а данью уважения легендарному самолёту.
- Блокноты, ручки, карандаши, ежедневники и термосы — на них можно увидеть не только силуэт Як-40, но и другие символы региона: ажурные петли вологодского кружева, силуэт колокольни Софийского собора, птицу счастья и, конечно, Деда Мороза.
- Красная гамма всей линейки отсылает к традиционным народным цветам и перекликается с новой ливреей самолётов.
Этот мерч — не просто сувениры, а часть большой работы по формированию нового культурного кода региона. Как отмечают создатели, «каждая вещь — новая страница вологодской летописи».
Где купить? Сувениры представлены по всему региону: в туристско-информационных центрах, музеях, гостиницах, магазинах сувениров и даже на почте Деда Мороза в Великом Устюге.
Первая женщина-пилот и хранители традиций
Особую гордость Вологодского авиапредприятия составляет Светлана Корепина — первая женщина в области, ставшая пилотом самолёта.
Она летает на Як-40, и сейчас её общий налёт уже превысил 1000 часов. Свою любовь к авиации Светлана унаследовала от отца, который также работал в вологодском авиаотряде на Ми-8 целых 10 лет.
Светлана закончила Ульяновский институт гражданской авиации и является одной из немногих в стране, кто может управлять легендарным Як-40. Как признаётся девушка, прежней эйфории от полётов уже нет, но она до сих пор успевает наслаждаться видами из иллюминатора, встречая рассветы и провожая закаты.
На вологодских Як-40 летают и другие замечательные специалисты. Например, бортмеханик Михаил Киршин — выпускник Кирсановского училища, который летает с 1985 года.
Наследие продолжается
Александр Сергеевич Яковлев скончался 22 августа 1989 года в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище. Его имя носят улицы в различных городах России, а в Москве, в парке Авиаторов, установлен бронзовый бюст великому конструктору.
Сегодня, в день 120-летия Александра Яковлева, мы вспоминаем человека, который прошёл путь от школьного авиамодельного кружка до главы одного из ведущих конструкторских бюро мира. Его «Яки» защищали небо Родины в годы войны, открыли эру реактивной авиации в СССР. И сегодня, когда над Вологодчиной поднимаются в небо Як-40 в кружевной красной ливрее с птицей счастья на борту, когда за штурвалом легендарного самолёта стоит Светлана Корепина — первая женщина-пилот в истории региона, а на футболках вологжан и гостей города красуется надпись «Лечу как Як-40», — дело великого авиаконструктора продолжается. Вологодская земля стала хранителем этой уникальной традиции, связывающей прошлое и будущее отечественной авиации.
А вы знали, что Вологодское авиапредприятие — одна из двух авиакомпаний в России, где до сих пор летают легендарные Як-40? Бывали на борту этого самолёта? Видели новую кружевную ливрею или покупали мерч с надписью «Лечу как Як-40»? Делитесь в комментариях!
Подписывайтесь на наш канал, и вы узнаете еще много интересного!