В ожидании нового руководителя Aston Martin вспоминаем похожие истории из недавнего прошлого.
Ровно год назад Джонатан Уитли, тогда известный главным образом по своей работе спортивным директором команды Red Bull (где на разных должностях трудился с 2008 по 2024 год), приступил к работе на посту руководителя команды Sauber. До первого юбилея в этой роли британец не дотянул 10 дней: 20 марта нынешнего года Audi (в которую превратился Sauber в межсезонье) объявила об уходе Уитли «по личным причинам».
Большинство при этом ждет, что столь недолго проработавший в Швейцарии специалист вот-вот «всплывет» в составе Aston Martin как новый босс этого коллектива. С одной стороны, для столь серьезного и дорого спорта, подобная непоследовательность выглядит странно. С другой, резонансных кадровых решений за последние два десятка лет в Формуле 1 было немало. Недавно в британском издании Autosport вышел материал на эту тему (вот здесь можно почитать в оригинале). Он включал в себя восемь эпизодов – из которых мы выбрали пять, которые объединяет с историей Уитли непозитивный фон происходящего.
2009 год. Бриаторе увольняют из Renault за участие в «краш-гейте»
Вряд ли кто-то из читателей не знает этой истории, но рассказать ее все-таки надо. На Гран При Сингапура 2008 года Нельсон Пике-младший по просьбе команды целенаправленно разбил машину об отбойник, чтобы спровоцировать выезд автомобиля безопасности. Лидер Renault Фернандо Алонсо сразу же заехал в боксы на дозаправку и смену шин – и получил на этом преимущество, которое принесло испанцу победу в гонке.
Следующим летом посреди сезона Renault прекратила сотрудничество с Пике из-за его низкой результативности. Тот не стал ограничиваться критикой собственного увольнения, а рассказал журналистам подлинную историю сингапурской победы. Международная автомобильная федерация начала расследование – которое весьма оперативно (за три недели) выявило истинность заявлений Пике.
Renault по ходу расследования действовала не особо последовательно. Еще 11 сентября грозила подать на Пике сразу в несколько судов за клевету – а уже через 5 дней объявила об отставке Флавио Бриаторе. Руководителя команды, управлявшего ею с 1991 года и сделавшего из нее чемпионский коллектив. Переезд на нынешнюю базу в Энстоуне, контракты с Шумахером, Брауном и Алонсо, завоевание титулов в 1994-1995 и 2005-2006 годах – все это произошло при Бриаторе и при его деятельном участии. И такую «командобразующую» фигуру выставили на мороз за несколько дней.
FIA поначалу пожизненно отстранила Бриаторе от любой активности, связанной с любыми соревнованиями под эгидой федерации. Но спустя некоторое время итальянец через суд добился резкого сокращения срока отстранения – и сейчас фактическим руководителем команды из Энстоуна (теперь выступающей под именем Alpine) является именно он!
2014 год. Две смены начальства в Ferrari за полгода
Начало гибридной эры обернулось не только превращением Mercedes в команду-доминатора, но и очередными неприятностями у Скудерии. После трех первых Гран При на счету гонщиков Ferrari (Алонсо и Райкконена, между прочим) не было ни единого подиума, а в Кубке конструкторов команда была только пятой.
Виновным за провал был назначен нынешний генеральный директор всей Ф1 – Стефано Доменикали тогда проводил седьмой сезон в роли главы команды. На смену ему выбрали Марко Маттиачи (на фото) – человека, до этого неплохо справлявшегося с руководством североамериканским подразделением Ferrari, но никогда не работавшего в Ф1. Тогда плюсом Маттиачи называли умение ориентироваться в хитросплетениях окружающей Ferrari политики. Но это умение мало помогало улучшать результаты на трассе.
Когда всего через семь месяцев Марко сняли с должности, причиной вряд ли было невыполнение каких-то планов по очкам, подиумам и победам. Скорее, высшая власть догадалась, что на этом посту знание Формулы 1 изнутри и опыт работы в чемпионате могут быть, мягко говоря, полезны.
Похоже, что этот странный эксперимент сломал Маттиачи карьеру. Итальянец покинул не только гоночную команду, но и Ferrari в целом. После этого он то оказывался в каких-то помпезных авто-стартапах, то возвращался к известным маркам (был топ-менеджером Aston Martin), но нигде не задерживался надолго.
2016 год. Рон Деннис теряет контроль над McLaren
Знаменитый менеджер был настоящей глыбой в 80-х и 90-х годах, да и в начале XXI века, однако cо временем его влияние перестало восприниматься как однозначно позитивное: накапливались трения с ключевыми партнерами и совладельцами компании.
На этом фоне в апреле 2009 года Рон уступил пост руководителя гоночной команды (а чуть позже – и McLaren в целом) своему бывшему заместителю Мартину Уитмаршу. Однако находиться в тени и играть представительскую роль, получая (в роли совладельца) свою долю прибыли, Деннису понравилось несильно. Рон решил снова стать главным, испортил на этом фоне отношения с другими ключевыми акционерами (в том числе со своим многолетним партнером и другом Мансуром Ойехом) – но шанс вернуть McLaren под свой контроль все-таки получил.
В 2014 году акционеры пришли к договоренности: Деннис возвращается на пост руководителя (и компании, и команды) – и в этой роли ищет инвестиции для выкупа у других акционеров их долей. Задумка Денниса не сработала. Среди прочего в этом виновато начавшееся в 2013 году сотрудничество с Honda, которое и результатов не принесло, и протекало в не самой доброжелательной атмосфере.
Результатом стало увольнение легендарного менеджера в октябре 2016 года. Вскоре после этого Рон продал принадлежавшие ему 25 % акций – и эпоха Денниса в McLaren завершилась. Но не завершилась история успехов команды из Уокинга: меньше чем через десять лет она вернулась в число лидеров Формулы 1 и записала на свой счет еще три титула.
2021, 2023, 2025 годы. Чехарда руководителей в Alpine
Неожиданные увольнения в этой команде в последние годы случались так часто, что скоро сенсацией будет считаться скорее отсутствие таких увольнений в течение года-двух. Впрочем, нельзя забывать, что автором этого хаоса принято считать Луку де Мео, с 2020 года занимавшего пост генерального директора концерна Renault. А тот в июне прошлого года променял автопром на модную индустрию.
Первым весной 2021 года под раздачу попал Сирил Абитбуль, к тому моменту возглавлявший команду из Энстоуна почти семь лет. Может быть, он не был гениальным менеджером – но его преемником стал Давиде Бривио, в автогоночных проектах до этого не проработавший ни дня, а весь свой авторитет заработавший в мотогонках (и успевший стать хорошим знакомым Луки де Мео). Нетрудно догадаться, что управленческих подвигов в Ф1 Бривио не совершил и покинул пост примерно через год.
Разум вроде бы тогда возобладал: команду Apine возглавил Отмар Сафнауэр, который ранее возглавлял Force India и сделал этот коллектив лидером среди середняков. Но и тут дело не пошло. Менеджеры Renault требовали превратить их «конюшню» в топ-команду за 100 гонок. Сафнауэр считал, что времени требуется больше – и был уволен посреди сезона 2023 года, примерно через полтора года после назначения.
Еще быстрее из новой надежды в отработанный материал превратился Оливер Оукс, известный как владелец команды младших формул Hitech и в этой роли партнер семьи Мазепиных (одно время Дмитрию Мазепину принадлежало 75 % акций коллектива). Оукс продержался на посту руководителя Apine девять месяцев – с лета 2024 года до весны 2025.
2025 год. Red Bull избавляется от Хорнера
Еще пару лет назад присутствие на посту руководителя Red Bull кого-то, кроме Кристиана Хорнера, казалось фантастикой. Британец возглавлял «Быков» с момента основания команды в 2005 году – причем тогда в 31 год он стал самым молодым руководителем коллектива Ф1. За без малого двадцать лет с Хорнером у руля команда дважды становилась доминирующей силой в чемпионате и завоевала 14 титулов.
Позиции менеджера начали слабеть после смерти в 2022 году Дитриха Матешитца, основателя компании Red Bull. Кризисные ситуации возникали на самых разных фронтах – от ухода Эдриана Ньюи и спортивного директора Джонатана Уитли до не подтвердившихся обвинений в домогательстве к подчиненной.
В течение пары лет Хорнер терял доверие семьи Йювидья (которой принадлежит 51 % акций Red Bull), Хельмут Марко и Макс Ферстаппен тоже не спешили его поддерживать – и к лету прошлого года он был обречен. Хотя для самого менеджера увольнение в начале июля стало шоком – по крайней мере, такой вывод можно сделать из прощальной речи, произнесенной Кристианом на фабрике команды.