В истории автомобилестроения есть автомобили, которые не были самыми мощными или продаваемыми, но стали настоящей легендой, олицетворяя собой целую эпоху. Honda S600 - именно такой автомобиль. Он появился в тот момент, когда молодая японская компания только что добившаяся успеха на мотоциклетном поприще, решила доказать всему миру что может создавать и настоящие спортивные автомобили. Эта крошечная двухдверка с ревущим мотором стала первым массовым автомобилем Honda и навсегда изменила представление о японском автопроме
От мотоциклов к автомобилям: появление S600
В начале 1960-х годов Honda была крупнейшим производителем мотоциклов в мире, но основатель компании, гениальный инженер Соитиро Хонда, мечтал о большем - о создании автомобиля, который бы сочетал в себе спортивный характер и передовые технологии. Решающую роль в этом сыграл талантливый инженер Ёсио Накамура, присоединившийся к Honda в 1958 году. Именно ему предстояло возглавить проект спортивного автомобиля
Первым шагом стало появление прототипа X170 с новаторским 360-кубовым V4. А в октябре 1962 года на Токийском автосалоне Honda представила сразу две модели: S360 и ярко-красный S500, которые должны были стать первыми настоящими автомобилями компании. Публика и пресса были впечатлены, а прототип S500 получил прозвище "Маленький гигант" за свои компактные размеры и сложнейшую техническую начинку
В октябре 1963 года Honda S500 поступил в продажу, но его 531-кубового двигателя показалось создателям недостаточно. И уже в марте 1964 года на сцену выходит S600 с увеличенным до 606 кубов объемом мотора. Именно эта модель, которую можно назвать сердцем серии S, и стала главным героем нашей статьи
Сердце спорткара: мотор, который крутился до небес
Главное, что поражало в S600 с первого взгляда - его двигатель. Это был водяного охлаждения 606-кубовый рядный 4-цилиндровый DOHC с двумя верхними распредвалами - уникальная разработка, рожденная из мотоциклетного опыта компании. На фоне традиционных японских двигателей с нижним расположением клапанов и одним карбюратором, мотор Honda был настоящим технологическим прорывом
S600 был оснащен 4-ступенчатой механической коробкой передач. Первая передача была несинхронизированной, что требовало определенной сноровки от водителя. Всего он выдавал 57 лошадиных сил при 8500 об/мин, а его красная зона на тахометре начиналась только с 9500 об/мин. Крутящий момент в 51 Нм достигался при 5500 об/мин
Этот мотор был создан для того, чтобы его крутили. На высоких оборотах он издавал ни с чем не сравнимый злой пчелиный звук, а автомобиль массой всего 715 кг разгонялся до впечатляющих для своего объема 145 км/ч. С таким сердцем S600 был не просто машиной, а настоящим зверем
Секрет приподнятой попы: зачем S600 понадобилась цепь?
Однако, пожалуй, самой удивительной деталью S600 была не его крутилка, а то, как он передавал эту мощность на колеса. Здесь Хонда применила гениальное по своей простоте и эффективности решение, подсказанное мотоциклетным прошлым - цепной привод
Дело в том, что четырехцилиндровый двигатель S600 раскручивался до умопомрачительных 9500 об/мин. Если бы инженеры соединили его с колесами через обычный карданный вал, то эта деталь просто разорвалась бы на части от такой бешеной скорости. Поэтому было принято решение использовать три точки понижения оборотов:
- В коробке передач
- В главной паре дифференциала с очень низким соотношением 3.15:1
- И в двух герметичных алюминиевых цепных приводах спрятанных в задних качающихся рычагах с соотношением 1.87:1
Итоговое передаточное число достигало огромной величины 5.89:1, что и позволяло крошечному мотору раскручивать колеса до нужной скорости
Такая конструкция имела несколько интересных последствий. Во-первых, она позволила сделать дифференциал очень компактным и жестко закрепить его на раме, снизив неподрессоренные массы. А во-вторых, подарила автомобилю полностью независимую подвеску всех колес - редкость для недорогих машин того времени
Именно из-за этой особенности S600 обладал уникальной фишкой: если на обычной заднеприводной машине при резком старте корма приседает, то у S600 она, наоборот, немного приподнималась из-за реакции цепи. Владельцы, менявшие родные амортизаторы на современные, отмечали, что этот эффект удается минимизировать
Звезда гоночных трасс
Спортивный потенциал S600 был не просто маркетинговым ходом. Уже в мае 1964 года, спустя всего два месяца после премьеры, автомобиль триумфально дебютировал на втором Гран-при Японии на трассе Сузука, где занял весь подиум в своем классе. Но настоящая слава ждала его в Европе. В сентябре того же года на легендарной трассе Нюрбургринг, во время 500-километровой гонки на выносливость, Honda S600 одержала победу в своем классе. Это была первая в истории победа японского автомобиля в европейских гоночных соревнованиях - событие, которое прогремело на весь мир
Этот успех стал отправной точкой для формирования высокого имиджа Honda как производителя мощных и надежных двигателей. Благодаря S600 весь мир узнал, что японцы умеют строить не просто экономичные автомобили, но и настоящие гоночные машины
Два облика одного спорткара
Honda S600 выпускался в двух вариантах кузова, каждый из которых по-своему прекрасен
- Родстер (1964-1966)
Классический открытый двухместный автомобиль, который появился первым, в марте 1964 года. Сразу же полюбился публике за свой задорный вид и чистый восторг от вождения с ветерком - Fastback Coupe (1965-1966)
Более практичное купе с покатой крышей, которое было представлено годом позже, в марте 1965 года. Оно было удобнее для дальних поездок и лучше защищало от непогоды
Для самых искушенных клиентов существовала также улучшенная комплектация SM600, которая предлагала такие роскошные опции, как радиоприемник, обогреватель салона, специальные цвета кузова, хромированные накладки и более комфортабельные сиденья
Наследие и коллекционная ценность
S600 выпускался недолго, всего с 1964 по 1966 год, пока его не сменила более мощная модель S800. За это время было произведено около 13 000 экземпляров всех модификаций, что делает его достаточно редким автомобилем. Это также был первый автомобиль Honda, который предлагался как с левым, так и с правым рулем, что подчеркивало амбиции компании на мировом рынке
Сегодня этот автомобиль - желанный экспонат для любого коллекционера. Цены на него постоянно растут. В хорошем состоянии S600 можно оценить в среднем в £27 872/около 3,5 млн рублей, в то время как полностью отреставрированные экземпляры или редкие версии уходят с аукционов за £87 451 - более 11 млн рублей. На американском рынке цены на реставрированные автомобили также стартуют от $42 600. Настоящим подарком для фанатов стал выход модели Honda S600 в масштабе 1:24
Honda S600 - это не просто старый автомобиль, это инженерная декларация намерений. Он доказал, что японская автомобильная промышленность может быть не менее инновационной и амбициозной, чем европейская или американская. Он заложил ДНК всех будущих спорткаров Honda - от S2000 до современного NSX, и его дух - дух авантюризма и любви к скорости - до сих пор живет в каждом автомобиле, который носит гордую эмблему с крыльями